Moto Guzzi Stelvio 1200 – Ένα crossover που παρουσιάστηκε «πριν την ώρα του»

08.02.2024

Ήταν τα χρόνια που οι περισσότεροι εξακολουθούσαν να πιστεύουν ότι η Moto Guzzi θα έπρεπε να είναι το αντίπαλο δέος της BMW, οπότε όταν εμφανίστηκε το Stelvio σκέφτηκαν αμέσως, GS

Αντ' αυτού η Moto Guzzi δεν ήταν αντί-BMW και το Stelvio δεν ήταν το αντί-GS, αλλά κάτι άλλο. Μια μοτοσυκλέτα που ήταν σίγουρα βαριά (πάνω από 250 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας σε όλες τις εκδόσεις), σίγουρα πιο απλή σε φιλοσοφία κατασκευής, αλλά με απόλυτα ευχάριστο στην άσφαλτο - άλλωστε, η εταιρεία των Αετών, βρισκόταν ήδη στην «αγκαλιά» του Piaggio group. Ήταν, θα λέγαμε σήμερα, ένα crossover, με σχετικά μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, ψηλή σέλα στα 840 χλστ., αλλά δεν ήταν κατασκευασμένο για να βάζει τους τροχούς του (19" μπροστά και 17" πίσω) από την άσφαλτο.

Εκείνη την εποχή, ωστόσο, η λέξη crossover δεν υπήρχε. Το Stelvio 1200 ήταν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα τουρισμού, ειδικά στην δεύτερη έκδοση όταν η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ αυξήθηκε από 18 σε 32 λίτρα, αλλά είχε αρκετούς κραδασμούς. Ο σχεδιασμός επίσης ήταν πρωτότυπος, με τους δίδυμους οβάλ προβολείς του Norge. Είναι κρίμα που ο κινητήρας των 1200 κ.εκ., στην διβάλβδιδη κλαι τετραβάλβιδη έκδοση δεν τα πήγε καλά, όχι τόσο από την άποψη της ισχύος και της ροπής, αλλά λόγω αξιοπιστίας, ιδιαίτερα από εξαιτίας της τροφοδοσίας.

Το Stelvio παρέμεινε τεχνικά πιστό στην κληρονομιά της Guzzi, η οποία τώρα προσπαθεί ξανά με το V 100 Stelvio. Μια μοτοσυκλέτα που, όπως και ο προκατοχός της, διαθέτει τον εγκάρσιο V2 κινητήρα και τελική μετάδοση με άξονα.

Το μοτοσυκλετιστικό κοινό πλέον είναι έτοιμο να δεχθεί τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες, για αυτό πιστεύουμε πως το V100 Stelvio θα τα πάει καλύτερα από το Stelvio 1200.