Δοκιμή Yamaha MT-09 Y-AMT: Είναι το αυτόματο καλύτερο από το παραδοσιακό κιβώτιο;

Γράφει ο Κώστας Ταρναβάς  //  31.07.2026

Το Y-AMT δεν είναι πλέον άγνωστο σε εμάς. Στην MT-09, όμως, καλείται να αποδείξει ότι ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο μπορεί όχι μόνο να διευκολύνει, αλλά και να κάνει πιο απολαυστική τη σπορ οδήγηση

Φωτογραφίες: Οδυσσέας Σολωμού

Η Yamaha είχε αυτοματισμούς πριν από το Y-AMT

Η Yamaha δεν εισέρχεται τώρα στον κόσμο των αυτοματοποιημένων κιβωτίων. Το 2006 παρουσίασε την FJR1300 AS με το σύστημα YCC-S, το οποίο διαχειριζόταν ηλεκτρονικά τον συμπλέκτη και επέτρεπε τις αλλαγές είτε από τον λεβιέ είτε από διακόπτες στο τιμόνι. Το YCC-S ταίριαζε στον ταξιδιωτικό χαρακτήρα της μεγάλης sport tourer, δίνοντας προτεραιότητα στην άνεση και την ομαλότητα. Είχε όμως μεγάλο όγκο και βάρος, ενώ η συνεργασία του με τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας ήταν περιορισμένη σε σχέση με τις σημερινές δυνατότητες.

Το Y-AMT δεν αποτελεί απλή εξέλιξή του. Είναι ένα νέο, πιο συμπαγές σύστημα, σχεδιασμένο ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικές πλατφόρμες και να ανταποκρίνεται ακόμη και στις απαιτήσεις μιας σπορ μοτοσυκλέτας όπως η MT-09.

Χωρίς μανέτα συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων

Στην MT-09 Y-AMT απουσιάζουν τόσο η μανέτα του συμπλέκτη όσο και ο λεβιές ταχυτήτων. Δύο ηλεκτροκινητήρες αναλαμβάνουν τη λειτουργία τους, ελεγχόμενοι από ηλεκτρονική μονάδα που επεξεργάζεται δεδομένα από πολλούς αισθητήρες. Οι αλλαγές πραγματοποιούνται από το αριστερό χειριστήριο. Ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει τον δείκτη για ανέβασμα και κατέβασμα ή να κατεβάζει σχέση με ξεχωριστό διακόπτη που ενεργοποιείται από τον αντίχειρα.

Μηχανικά, το σύστημα παραμένει σχετικά απλό. Η πολυπλοκότητα βρίσκεται κυρίως στο λογισμικό, το οποίο ενσωματώνει τη λειτουργία του quickshifter τρίτης γενιάς της Yamaha. Έτσι, οι αλλαγές μπορούν να πραγματοποιούνται με ανοιχτό γκάζι, τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω.

Το Y-AMT τοποθετείται μόνο από το εργοστάσιο και δεν μπορεί να προστεθεί εκ των υστέρων. Το κιβώτιο διαθέτει διαφορετική διάταξη, με τη νεκρά κάτω από την πρώτη σχέση

D, D+ και MT

Στη λειτουργία D, το σύστημα επιλέγει αυτόματα τις σχέσεις, δίνοντας προτεραιότητα στην οικονομία και την ομαλή λειτουργία. Η D+ διατηρεί τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές και ανταποκρίνεται καλύτερα όταν ο ρυθμός ανεβαίνει.

Η MT είναι η χειροκίνητη λειτουργία. Ο αναβάτης αποφασίζει πότε θα πραγματοποιηθεί κάθε αλλαγή, χρησιμοποιώντας αποκλειστικά τους διακόπτες στο τιμόνι. Ακόμη και τότε, το σύστημα κατεβάζει αυτόματα σχέση όταν η ταχύτητα μειωθεί υπερβολικά, αποτρέποντας το σβήσιμο του κινητήρα.

Στις D και D+ ο αναβάτης μπορεί ανά πάσα στιγμή να παρακάμψει προσωρινά την αυτόματη επιλογή και να διαλέξει τη σχέση που επιθυμεί. Τα ηλεκτρονικά δεν επιτρέπουν λανθασμένες εντολές που θα μπορούσαν να ανεβάσουν υπερβολικά τις στροφές ή να επιβαρύνουν τον κινητήρα.

Ίδια MT-09, διαφορετικός τρόπος ελέγχου

Το αλουμινένιο πλαίσιο Deltabox, οι αναρτήσεις και η γεωμετρία παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητα. Το ίδιο ισχύει για τον τρικύλινδρο CP3 των 890 cc, ο οποίος αποδίδει 119 ίππους και 93 Nm ροπής.
Ο κινητήρας εξακολουθεί να αποτελεί το σημαντικότερο στοιχείο της MT-09. Διαθέτει δυνατή απόκριση από χαμηλά, γεμάτες μεσαίες στροφές και έντονη επιτάχυνση μέχρι ψηλά, συνοδευόμενη από τον χαρακτηριστικό ήχο του τρικύλινδρου, ο οποίος στην μοτοσυκλέτα που είχαμε στη διάθεσή μας τονίζονταν από το τελικό της Akrapovic.

Το βάρος της έκδοσης Y-AMT φτάνει τα 196 κιλά, αυξημένο κατά 2,8 κιλά. Η διαφορά δύσκολα γίνεται αντιληπτή, καθώς οι μηχανισμοί βρίσκονται κοντά στο κέντρο βάρους και δεν επηρεάζουν την εργονομία. Η σέλα βρίσκεται στα 825 mm και το ρεζερβουάρ χωρά 14 λίτρα.

Την ηλεκτρονική ομπρέλα συμπληρώνουν IMU έξι αξόνων, cornering traction control, σύστημα ελέγχου ολίσθησης, wheelie control, Brake Control και Back Slip Regulator. Υπάρχουν επίσης Street, Sport και Rain προγράμματα οδήγησης, μαζί με δύο πλήρως παραμετροποιήσιμα.

Η λειτουργία D έχει τον πρώτο λόγο στην πολή

Στην καθημερινή μετακίνηση, το Y-AMT αποδεικνύει αμέσως τη χρησιμότητά του. Η λειτουργία D πραγματοποιεί γρήγορες και ομαλές αλλαγές, απαλλάσσοντας τον αναβάτη από τη συνεχή χρήση συμπλέκτη και λεβιέ. Οι εκκινήσεις είναι προοδευτικές, οι αναστροφές πραγματοποιούνται χωρίς δισταγμούς και στους ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας η συνεργασία γκαζιού και συμπλέκτη είναι ιδιαίτερα καλή. Με κλειστό το γκάζι, η μοτοσυκλέτα μπορεί να μετακινηθεί ελεύθερα, ακόμη και όταν υπάρχει επιλεγμένη σχέση. Όταν σβήσει ο κινητήρας μέσω του κεντρικού διακόπτη, το κιβώτιο επιλέγει αυτόματα την πρώτη, ακινητοποιώντας τη μοτοσυκλέτα χωρίς να χρειάζεται χειρόφρενο.

Η μοναδική μας ένσταση αφορά την αρχική εμπλοκή του συμπλέκτη στη λειτουργία D. Θα θέλαμε να είναι λίγο πιο ήπια, με περισσότερο πατινάρισμα και ακόμη ομαλότερη απόκριση στην πυκνή κυκλοφορία.

Όταν ο ρυθμός ανεβαίνει D+

Η D+ ανεβάζει και κατεβάζει σχέσεις σε υψηλότερες στροφές. Παράλληλα, προσαρμόζεται στον τρόπο οδήγησης και δεν ακολουθεί ένα αυστηρά προκαθορισμένο σημείο αλλαγής. Όταν ο αναβάτης ανοίγει αποφασιστικά το γκάζι, επιτρέπει στον CP3 να πλησιάσει ακόμη και τον κόφτη.

Στο ταξίδι επιλέγει γρήγορα την έκτη, ενώ στο προσπέρασμα κατεβάζει μία ή δύο σχέσεις για άμεση επιτάχυνση. Σε δρόμο με στροφές διατηρεί τον κινητήρα στην βέλτιστη περιοχή στροφών και οι αλλαγές της είναι ομαλές, χωρίς να διαταράσσουν ουσιαστικά τη μοτοσυκλέτα.

Δεν μπορεί, όμως, να γνωρίζει πάντοτε ποια σχέση θέλει ο αναβάτης σε κάθε στροφή. Ενδέχεται να πραγματοποιήσει μια αλλαγή υπό κλίση τη στιγμή που εκείνος θα προτιμούσε να διατηρήσει την επιλεγμένη σχέση. Δεν δημιουργούνται τραντάγματα ή αστάθεια, αλλά για πραγματικά σπορ οδήγηση η MT λειτουργία είναι σαφώς προτιμότερη.

Στην MT αποκαλύπτεται το Y-AMT

Στη χειροκίνητη λειτουργία το σύστημα ταιριάζει ιδανικά στον χαρακτήρα της MT-09. Οι αλλαγές είναι αστραπιαίες και ο αναβάτης μπορεί να κρατά τα χέρια και τα πόδια του στη σωστή θέση. Η απουσία λεβιέ είναι ιδιαίτερα χρήσιμη στις στροφές, αφού δεν χρειάζεται να μετακινηθεί το αριστερό πόδι για κατέβασμα ή ανέβασμα σχέσης. Η συγκέντρωση στρέφεται αποκλειστικά στη γραμμή, στο φρενάρισμα και στο γκάζι.

Οι αλλαγές με τα δάχτυλα θυμίζουν αρχικά χειρισμό βιντεοπαιχνιδιού, αλλά η αίσθηση αυτή υποχωρεί γρήγορα. Το Y-AMT λειτουργεί με συνέπεια, δεν διστάζει και απορρίπτει τις λανθασμένες εντολές. Ακόμη και τα κατεβάσματα με ανοιχτό γκάζι ή υπό κλίση δεν διαταράσσουν την ισορροπία της MT-09.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το Y-AMT κάνει την MT-09 ευκολότερη στην πόλη και ταυτόχρονα αποτελεσματικότερη στη σπορ οδήγηση. Οι αλλαγές είναι ταχύτατες, η λειτουργία του σταθερή και η απουσία συμπλέκτη μειώνει την κούραση. Παράλληλα, η δυνατότητα διατήρησης των άκρων στη σωστή θέση ενισχύει τη σύνδεση αναβάτη και μοτοσυκλέτας.

Από την άλλη πλευρά, αφαιρεί τον άμεσο έλεγχο του συμπλέκτη και του λεβιέ, κάτι που δεν θα αρέσει στους πιο παραδοσιακούς αναβάτες. Η D θα μπορούσε να είναι ομαλότερη στις πολύ χαμηλές ταχύτητες, ενώ η D+ δεν μπορεί να προβλέψει πάντοτε την ιδανική σχέση στη σπορ οδήγηση. Υπάρχουν επίσης 2,8 επιπλέον κιλά και το σύστημα δεν μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων.

Η διαφορά των 600 ευρώ

Η συμβατική Yamaha MT-09 κοστίζει 11.390 ευρώ, ενώ η έκδοση Y-AMT φτάνει τα 11.990 ευρώ. Η επιβάρυνση των 600 ευρώ είναι λογική για ένα ολοκληρωμένο σύστημα που διαχειρίζεται τόσο τον συμπλέκτη όσο και τις αλλαγές σχέσεων.

Αν κάποιος θέλει την παραδοσιακή μηχανική αλληλεπίδραση, η βασική έκδοση παραμένει η προφανής επιλογή. Για καθημερινή χρήση, ταξίδια και γρήγορη οδήγηση, όμως, το Y-AMT προσφέρει ουσιαστικά περισσότερες δυνατότητες με σχετικά μικρή οικονομική διαφορά.

Είναι τελικά καλύτερο;

Το Y-AMT δεν μετατρέπει την MT-09 σε scooter ούτε αφαιρεί τον σπορ χαρακτήρα της. Αντίθετα, διευρύνει το πεδίο χρήσης της, κάνοντάς την ξεκούραστη στην πόλη και ακόμη πιο άμεση όταν ο δρόμος γεμίσει στροφές.

Δεν είναι καλύτερο σε όλα από το παραδοσιακό κιβώτιο, επειδή η αίσθηση και ο πλήρης έλεγχος του συμπλέκτη παραμένουν σημαντικοί για αρκετούς αναβάτες. Είναι, όμως, ταχύτερο, ευκολότερο και σε πολλές συνθήκες αποτελεσματικότερο. Στη χειροκίνητη λειτουργία αποδεικνύει ότι η απουσία λεβιέ και μανέτας δεν σημαίνει λιγότερη συμμετοχή, αλλά έναν διαφορετικό και ιδιαίτερα διασκεδαστικό τρόπο ελέγχου της μοτοσυκλέτας.

Εξοπλισμός αναβάτη MOTO MARKET
Κράνος:Caberg Avalon X Gurkha
Μπουφάν: Nordcode Escape
Γάντια: Nordcode Namib
Παντελόνι: Nordcode Cruiser II Ripstop
Μποτάκια: Eleveit Discover WP