Δοκιμή VOGE DS900X στο 27ο 36ωρο: 1.200+ χιλιόμετρα σε ένα από τα πιο απαιτητικά οδοιπορικά της Ελλάδας

07.05.2026

Το θρυλικό 36ωρο της Ελληνικής Λέσχης Moto Guzzi δεν είναι απλώς ένα οδοιπορικό. Είναι μια απαιτητική δοκιμασία αντοχής, πλοήγησης και συγκέντρωσης για αναβάτη και μοτοσυκλέτα. Φέτος συμμετείχαμε στο 27ο 36ωρο με τη DS900X, καλύπτοντας περισσότερα από 1.200 χιλιόμετρα σε επαρχιακούς δρόμους, βουνά, παραθαλάσσιες διαδρομές και ατελείωτες στροφές, δοκιμάζοντας στην πράξη τον χαρακτήρα της adventure ναυαρχίδας της VOGE

Κείμενο: Π.Ν.

Το θρυλικό 36ωρο της ΕΛMG

Το θρυλικό «36ωρο» της Ελληνικής Λέσχης Moto Guzzi, που διοργανώνεται αδιάλειπτα από το 1998, πραγματοποιήθηκε και φέτος με απόλυτη επιτυχία. Η φιλοσοφία του παραμένει διαχρονικά μοναδική. Μέχρι τη στιγμή της εκκίνησης κανείς δεν γνωρίζει τη διαδρομή πέρα από το Roadbook (!), ενώ η συμμετοχή είναι ανοιχτή σε όλους τους αναβάτες, ανεξαρτήτως ηλικίας, κυβισμού ή τύπου μοτοσυκλέτας. Οι διαδρομές του 36ωρου σχεδιάζονται με ιδιαίτερη προσοχή, κινούνται αποκλειστικά σε επαρχιακό οδικό δίκτυο μέσα στη φύση και συνδυάζουν θάλασσα, βουνό, μεγάλες υψομετρικές εναλλαγές και εικόνες που μένουν χαραγμένες στη μνήμη.

Τι είναι το 36ωρο

Το 36ωρο είναι ένας αγώνας αντοχής και πλοήγησης, σχεδιασμένος πάνω σε μοναδικές διαδρομές και τοποθεσίες που συχνά αγνοούμε πως βρίσκονται τόσο κοντά μας. Δεν πρόκειται για αγώνα ταχύτητας, αλλά για μια απαιτητική δοκιμασία για τον αναβάτη και τη μοτοσυκλέτα του.

Οι συμμετέχοντες καλούνται να διανύσουν εκατοντάδες χιλιόμετρα, ακολουθώντας με ακρίβεια το Roadbook και πλοηγούμενοι με ασφάλεια, συγκέντρωση και παρατηρητικότητα μέσα από απαιτητικές διαδρομές. Στόχος είναι να μη χαθούν τα ΣΕΔ (Σημεία Ελέγχου Διαδρομής), να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες φωτογραφίες στα προκαθορισμένα σημεία που ορίζει η λέσχη — αποδεικνύοντας έτσι την πιστή τήρηση της διαδρομής — αλλά και να ολοκληρωθούν τα ιδιαίτερα παιχνίδια και δοκιμασίες που περιλαμβάνονται σχεδόν σε κάθε ημέρα του αγώνα.

Παράλληλα, το 36ωρο κρύβει πάντα εκπλήξεις, με μυστικά checkpoints σε απρόσμενα σημεία «στη μέση του πουθενά», όπου οι συμμετέχοντες πρέπει να εντοπίσουν τους κριτές και να σφραγίσουν την καρτέλα τους. Το φετινό 36ωρο τα είχε πραγματικά όλα. Απαιτητική πλοήγηση, μεγάλες αποστάσεις, μοναδικά τοπία, δοκιμασίες και εκείνη τη χαρακτηριστική αίσθηση περιπέτειας που κάνει τον συγκεκριμένο θεσμό ξεχωριστό εδώ και δεκαετίες.

Η προετοιμασία πριν την εκκίνηση

Η έναρξη του 36ωρου πραγματοποιείται παραδοσιακά το πρωί του Σαββάτου, όμως στην πραγματικότητα το οδοιπορικό ξεκινά πολύ νωρίτερα. Από τη στιγμή που θα βρεθείς στην ενημέρωση της διοργάνωσης, δύο ημέρες πριν την εκκίνηση, μπαίνεις αμέσως στο κλίμα του αγώνα. Εκεί οι συμμετέχοντες παραλαμβάνουν τα αναμνηστικά της διοργάνωσης — μπλουζάκια, αυτοκόλλητα, μπρελόκ — αλλά κυρίως το σημαντικότερο «εργαλείο» του 36ωρου: το περιβόητο Roadbook.

Από εκείνη τη στιγμή ξεκινά η πραγματική προετοιμασία. Οι δύο ημέρες μέχρι να περάσεις κάτω από την κόκκινη αψίδα της εκκίνησης και την καρό σημαία γεμίζουν με μελέτη, σημειώσεις και προσπάθεια αποκωδικοποίησης της διαδρομής. Το φετινό Roadbook έμοιαζε περισσότερο με… δωδεκασέλιδη έκθεση, καλύπτοντας αναλυτικά και τις δύο ημέρες του οδοιπορικού, με πληροφορίες για τη διαδρομή, τα ΣΕΔ, αλλά και τις απαραίτητες φωτογραφίες που λειτουργούσαν ως αποδείξεις σωστής πλοήγησης και τήρησης των οδηγιών.

Η εκκίνηση του 27ου 36ωρου δόθηκε φέτος από την Ερέτρια. Από νωρίς το απόγευμα, το μεγάλο ξενοδοχείο που είχε επιλέξει η διοργάνωση γέμισε με μοτοσυκλετιστές, συζητήσεις και αγωνία για όσα θα ακολουθούσαν. Τα γνωστά «πηγαδάκια» είχαν στηθεί παντού, με τους περισσότερους συμμετέχοντες να κρατούν κινητά, GPS και συσκευές πλοήγησης κάνοντας τις τελευταίες ρυθμίσεις, ενώ κάποιοι πιο παραδοσιακοί επέμεναν στους κλασικούς χάρτες, χαράζοντας τη διαδρομή με τον δικό τους τρόπο.

Από την Ερέτρια στο Πόρτο Χέλι – 638 χιλιόμετρα σε μία ημέρα

Το πρωί του Σαββάτου άπαντες ήταν στο πόδι από νωρίς. Πλούσιο πρωινό, τελευταίοι έλεγχοι στις μοτοσυκλέτες και προετοιμασία για την εκκίνηση ενός ακόμη απαιτητικού 36ωρου. Ο καιρός αποδείχθηκε ιδανικός σε όλη τη διάρκεια του οδοιπορικού, κάτι που ανέβασε ακόμη περισσότερο τη διάθεση αναβατών και διοργάνωσης.

Η πρώτη ημέρα αποδείχθηκε ιδιαίτερα απαιτητική. Ξεκινώντας από την Ερέτρια και καταλήγοντας στο Πόρτο Χέλι, καλύψαμε συνολικά 638 χιλιόμετρα μέσα σε περίπου 14 ώρες οδήγησης. Διαδρομές μέσα στη φύση, συνεχείς αλλαγές τοπίου και ατελείωτα χιλιόμετρα επαρχιακού δικτύου συνέθεσαν μία εμπειρία που μόνο το 36ωρο μπορεί να προσφέρει. Για ακόμη μία φορά, η Ελληνική Λέσχη Moto Guzzi είχε επιλέξει προσεκτικά το σημείο της διανυκτέρευσης, προσφέροντας στους συμμετέχοντες τις καλύτερες δυνατές συνθήκες ξεκούρασης πριν από τη δεύτερη και εξίσου απαιτητική ημέρα.

Η δεύτερη ημέρα στην Πελοπόννησο

Η Κυριακή ξεκίνησε με αρκετή ζέστη και γνώριμες — τουλάχιστον για εμάς — διαδρομές, καθώς το οδοιπορικό παρέμεινε σχεδόν εξ ολοκλήρου στην Πελοπόννησο. Από παραθαλάσσιους δρόμους μέχρι ορεινά περάσματα, η διαδρομή εναλλασσόταν συνεχώς, με μεγάλες υψομετρικές διαφορές, σφιχτές στροφές και απαιτητικά κομμάτια που κρατούσαν αμείωτη τη συγκέντρωση μέχρι το τέλος.

Ο τερματισμός στην Πάχη Μεγάρων αποτέλεσε την ιδανική ολοκλήρωση για ακόμη ένα αξέχαστο 36ωρο. Η αψίδα του τερματισμού περίμενε τους κουρασμένους αλλά χαμογελαστούς αναβάτες, χαρίζοντας σε όλους εκείνη τη μοναδική αίσθηση ολοκλήρωσης που μόνο όσοι έχουν ζήσει το 36ωρο μπορούν πραγματικά να καταλάβουν.

VOGE DS900X – Η συνοδοιπόρος του 36ωρου

Η συνοδοιπόρος μας σε αυτό το 36ωρο ήταν η VOGE DS900X, η οποία παραλήφθηκε σχεδόν μία ημέρα πριν από την εκκίνηση, δημιουργώντας μια αγχωτική αίσθηση, γνωρίζοντας τι σημαίνει 36ωρο και χωρίς να έχουμε προλάβει να γνωρίσουμε πραγματικά τη μοτοσυκλέτα (!). Μια αίσθηση που ευτυχώς εξαφανίστηκε μετά τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα μαζί της, από τον αστικό κλοιό της Αθήνας μέχρι τη Χαλκίδα.

Μια adventure μοτοσυκλέτα με τον γνώριμο δικύλινδρο κινητήρα των 900 κ.εκ., με χαρακτηριστική μεταλλική χροιά και μπάσο δούλεμα, πλαισιωμένο από όλα τα σύγχρονα ψηφιακά καλούδια και τα extras που προσφέρει η VOGE στη ναυαρχίδα της.

Άνεση και εργονομία στις μεγάλες αποστάσεις

Ψηλή στην όψη, με αρκετό όγκο μπροστά, όμως εύκολα αγγίζεις το έδαφος και μπορείς να τη μετακινήσεις χωρίς καν να βάλεις μπροστά τον κινητήρα, ακόμη και με ύψος 1,72 μ. και με τα 238 κιλά γεμάτη. Από τα πρώτα λεπτά καταλαβαίνεις πως το σχεδιαστικό τμήμα της VOGE δεν έκανε καμία έκπτωση στην εργονομία της. Η άνετη και όρθια θέση οδήγησης, μαζί με το σωστά μελετημένο εργονομικό τρίγωνο τιμόνι-μαρσπιέ-σέλα — έστω κι αν η τελευταία είναι σχετικά σκληρή — επιτρέπουν πολύωρη χρήση χωρίς συνεχείς στάσεις για ξεμούδιασμα.

Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε έναν από τους πιο εντυπωσιακούς χρωματισμούς της γκάμας, το lime, με ματ ασημί φόντο και lime λεπτομέρειες που «έσπαγαν» τη σοβαρότητα και τόνιζαν ακόμη περισσότερο τις adventure γραμμές της DS900X.

Τα χρυσά στεφάνια των tubeless τροχών με τα Pirelli Scorpion Trail II ολοκλήρωναν ιδανικά την εικόνα της. Η ποιότητα βαφής και συναρμογής άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις, χωρίς το παραμικρό τριγμό ακόμη και στους πιο κακοτράχαλους επαρχιακούς δρόμους.

Εξοπλισμός και τεχνολογία στην πράξη

Ο εξοπλισμός της είναι πραγματικά πλήρης. Η ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα αλλάζει εύκολα ακόμη και εν κινήσει, ενώ τα προστατευτικά κάγκελα με τα προβολάκια ομίχλης αποδείχθηκαν πολύτιμα κάθε βράδυ της διαδρομής μας. Cruise control υπάρχει επίσης, αν και η ΕΛMG φρόντισε φέτος με τη διαδρομή που σχεδίασε… να μην το χρησιμοποιήσουμε σχεδόν ποτέ! Θερμαινόμενα grips και θερμαινόμενη σέλα συμπληρώνουν την εικόνα μιας μοτοσυκλέτας έτοιμης για πραγματικά μεγάλες αποστάσεις και χειμερινά ταξίδια.

Ένα από τα μεγαλύτερα «ατού» της όμως είναι το interface και συνολικά ο τρόπος που αλληλεπιδράς με τη μοτοσυκλέτα. Όλα βρίσκονται εύκολα και γρήγορα εκεί που τα χρειάζεσαι, ακόμη και όταν κινείσαι σβέλτα. Η ευδιάκριτη έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών με Bluetooth, πλοήγηση και screen mirroring σου επιτρέπει να βλέπεις ειδοποιήσεις και βασικές πληροφορίες από το κινητό με ασφάλεια.
Keyless σύστημα, riding modes Rain, Road και Sport, με τα δύο πρώτα να είναι ιδιαίτερα φιλικά και ιδανικά για τις συνθήκες που σχεδιάστηκαν. Το Sport όμως απαιτεί απόλυτη εγρήγορση. Η απόκριση του γκαζιού γίνεται κάτι παραπάνω από άμεση κοντά στις 2.500+ σ.α.λ., σε σημείο που αν είσαι χαλαρός ή αφηρημένος μπορεί εύκολα να σε «τραβήξει» πίσω. Το συγκεκριμένο mode τιμά απόλυτα το όνομά του, με το traction control να δουλεύει συνεχώς υπερωρίες και το ABS να επεμβαίνει συχνά, καθώς τα χιλιόμετρα μαζεύονται πολύ πιο γρήγορα απ’ όσο περιμένεις — ειδικά χάρη στο quickshifter που κουμπώνει ακαριαία τις σχέσεις και κάνει τις φουρκέτες να έρχονται πολύ πιο γρήγορα απ’ ό,τι έχεις συνηθίσει στα άλλα riding modes.

Το ABS αποδείχθηκε αρκετά επεμβατικό, ειδικά σε συνδυασμό με τις σχετικά μαλακές αναρτήσεις και τα δυνατά τετραπίστονα Brembo μπροστινά φρένα με τον μονό πίσω δίσκο, όταν πίεζες περισσότερο στην είσοδο της στροφής. Μέχρι φυσικά να της «πάρεις τον αέρα» και να αρχίσεις να δουλεύεις λίγο περισσότερο το πίσω φρένο κατά την είσοδο.

Riding modes, quickshifter και συμπεριφορά στο δρόμο

Οδηγικά, η DS900X είναι μια ολοκληρωμένη adventure μοτοσυκλέτα με όλα τα ηλεκτρονικά που πλέον θεωρούμε απαραίτητα. Διαθέτει ισχυρό κινητήρα με όση ιπποδύναμη και ροπή χρειάζεσαι για να κινηθείς γρήγορα στην άσφαλτο αλλά και σβέλτα σε χωμάτινες περατζάδες, χωρίς να γίνεις… μόνιμος φίλος του βενζινά.

Στο ταξίδι αποπνέει στιβαρότητα και σταθερότητα, με πολύ καλή ανεμοκάλυψη που σε αφήνει ήσυχο ακόμη και μετά από πολλές ώρες στη σέλα. Παρά τον όγκο της, παραμένει ανάλαφρη στις εναλλαγές κατεύθυνσης χάρη στην εργονομία και τη συνολική σχεδίασή της, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις καταπίνουν σχεδόν κάθε ανωμαλία του δρόμου.

Η VOGE DS900X αποτελεί μία από τις πλέον συμφέρουσες επιλογές της κατηγορίας. Και το σημαντικότερο; Δεν κοιτά απλώς τον ανταγωνισμό στα ίσα… κάθεται δίπλα του με απόλυτη αυτοπεποίθηση.