Δοκιμή QJMotor SRT 900SX: Premium σε όλα εκτός από την τιμή (Video)

Γράφει ο Κώστας Ταρναβάς  //  13.02.2026

Με 95 ίππους, ραντάρ και εξοπλισμό που μέχρι πρότινος συναντούσαμε σε σαφώς ακριβότερες προτάσεις, το νέο SRT 900SX δεν έρχεται απλώς να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του SRT800 SX. Έρχεται να βάλει την QJMotor σε άλλη κλίμακα, ανεβάζοντας τον πήχη σε τεχνολογία και απόδοση, χωρίς να τινάζει στον αέρα το ζητούμενο της σχέσης αξίας-τιμής

Το QJMotor SRT 900SX, δεν είναι μια απλή εξέλιξη. Είναι μια ξεκάθαρη δήλωση προθέσεων. Ένα μοντέλο που δείχνει πως η QJMotor δεν αρκείται πια στο να «συμμετέχει» στην κατηγορία, αλλά στοχεύει ευθέως στους απαιτητικούς αναβάτες που θέλουν σύγχρονη τεχνολογία, κορυφαίες επιδόσεις για την κατηγορία και υπερπλήρες εξοπλισμό, χωρίς το αντίστοιχο premium κόστος.

Η κατηγορία των μεσαίων crossover βρίσκεται σήμερα στο πιο ανταγωνιστικό της σημείο. Ευρωπαϊκές και ιαπωνικές προτάσεις ανεβάζουν συνεχώς τον πήχη, όμως συνοδεύονται από ψηλότερες τιμές. Και ακριβώς εδώ παρεμβαίνει η QJMotor με το SRT 900SX που δεν αποτελεί εναλλακτική ανάγκης, αλλά συνειδητή επιλογή για όσους αναζητούν ένα πλήρες, τεχνολογικά σύγχρονο πακέτο, με ξεκάθαρη στόχευση στην ουσία.

O δικύλινδρος που ωρίμασε

Στην καρδιά του SRT 900SX βρίσκεται ένας δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας που δεν περιορίζεται απλώς σε μεγαλύτερο κυβισμό, αλλά αποκτά ξεκάθαρα πιο ώριμο χαρακτήρα. Από τα 799 κ.εκ. της προηγούμενης γενιάς, ο νέος κινητήρας φτάνει τα 904 κ.εκ., με την αύξηση να συνοδεύεται από ουσιαστικές παρεμβάσεις και όχι απλώς από «μεγαλύτερα νούμερα».

Η απόδοση κορυφώνεται στους 95 ίππους στις 9.000 σ.α.λ., (SRT 800SX 92,5 ίπποι @ 9.000 σ.α.λ.) ενώ η ροπή φτάνει τα 90 Nm κορυφώνεται χαμηλότερα, στις 6.500 σ.α.λ. (SRT 800SX 77 Nm @ 8.000 σ.α.λ.), δίνοντας στο σύνολο περισσότερη ουσία στην καθημερινή οδήγηση. Οι δυόμιση επιπλέον ίπποι σε σχέση με το παρελθόν μπορεί να μη εντυπωσιάζουν με την πρώτη ματιά, όμως στην πράξη αποτυπώνουν μια συνολική εξέλιξη που αφορά τη γραμμικότητα, την απόκριση και τον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας «γεμίζει» σε όλο το φάσμα λειτουργίας του.

Δεν πρόκειται, λοιπόν, για μια απλή αύξηση κυβισμού, αλλά για μια ξεκάθαρη προσπάθεια αναβάθμισης της αίσθησης και του χαρακτήρα, με στόχο ένα πιο γεμάτο, πιο πολιτισμένο και ταυτόχρονα πιο αποδοτικό σύνολο, όπως αρμόζει σε ένα σύγχρονο crossover 900 κ.εκ.

Περιφερειακά

Το πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα παραμένει, αλλά το σετ αναρτήσεων αποτελεί μία από τις πιο ουσιαστικές αναβαθμίσεις σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και δείχνει ξεκάθαρα πού στόχευσε η QJMotor στην εξέλιξη. Το ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. της Marzocchi με 152 χιλιοστά διαδρομής (SRT 800SX 160 χλστ.), πλέον προσφέρει ρυθμίσεις, δίνοντας στον αναβάτη πραγματικό περιθώριο προσαρμογής ανάλογα με το φορτίο, το οδόστρωμα και το στυλ οδήγησης.

Ο συνδυασμός τροχών 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω επιβεβαιώνει τον crossover προσανατολισμό του μοντέλου, με τις ακτινωτές ζάντες να επιτρέπουν τη χρήση tubeless ελαστικών. Στον μπροστινό άξονα συναντάμε Maxxis Max Venture διάστασης 110/80-19, ενώ πίσω τοποθετούνται ελαστικά 150/70-17, μια επιλογή που ισορροπεί αποτελεσματικά ανάμεσα στη σταθερότητα στον ανοιχτό δρόμο και την ευελιξία στις αλλαγές κατεύθυνσης.

Το αμορτισέρ, επίσης ρυθμιζόμενο ως προς την επαναφορά και την προφόρτιση, συνεργάζεται με ψαλίδι αλουμινίου ασύμμετρης σχεδίασης, συνδυάζοντας χαμηλό βάρος και υψηλή ακαμψία. Στο κομμάτι της πέδησης, το SRT 900SX δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης. Μπροστά, δύο δίσκοι 320 mm με ακτινικές δαγκάνες Brembo, ενώ πίσω ένας δίσκος 260 mm με μονοπίστονη δαγκάνα Brembo εξασφαλίζουν ισχυρό, προοδευτικό και εύκολα ελεγχόμενο φρενάρισμα.

Ηλεκτρονικά

Η πραγματική τομή του SRT 900SX δεν βρίσκεται ούτε στον κυβισμό ούτε στους τομείς των περιφερειακών, αλλά στο πακέτο ηλεκτρονικών, εκεί όπου η QJMotor πραγματοποιεί ξεκάθαρα ένα τεχνολογικό άλμα με την υιοθέτηση ηλεκτρονικού γκαζιού (ride by wire). Με αυτόν τον τρόπο ο αναβάτης έχει στην διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης – Normal, Sport και Rain – τα οποία επηρεάζουν τόσο την απόδοση του κινητήρα όσο και τον τρόπο παρέμβασης των συστημάτων ασφαλείας, επιτρέποντας στον αναβάτη να προσαρμόσει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας ανάλογα με τις συνθήκες.

To Traction Control μπορεί να απενεργοποιηθεί και το ABS προσφέρει επιλογή κανονικής ή off-road λειτουργίας, διευκολύνοντας την κίνηση σε χωμάτινες διαδρομές και ενισχύοντας τον περιπετειώδη χαρακτήρα του μοντέλου. Σημαντική προσθήκη αποτελεί και το cruise control, ένα στοιχείο που αναβαθμίζει ουσιαστικά την άνεση στα ταξίδια, ακόμη κι αν δεν πρόκειται για προσαρμοζόμενο (adaptive) σύστημα.

Το στοιχείο που πραγματικά ξεχωρίζει, όμως, είναι το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου με χρήση ραντάρ. Πρόκειται για μια τεχνολογία που σπάνια συναντάται ακόμη και σε ακριβότερες κατηγορίες, πόσο μάλλον σε μοντέλο με την τιμολόγηση του SRT 900SX. Οι αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να περνούν πρακτικά απαρατήρητοι, ενώ η προειδοποίηση του αναβάτη γίνεται τόσο μέσω πορτοκαλί ενδείξεων στους καθρέφτες όσο και μέσω γραφικών βελών στην οθόνη.

Η εικόνα συμπληρώνεται από έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών με φτωχά γραφικά, δυνατότητα επιλογής φόντου και αυτόματη προσαρμογή στις συνθήκες φωτισμού. Παράλληλα, το σύστημα TPMS παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο την πίεση και τη θερμοκρασία και των δύο ελαστικών, ενισχύοντας περαιτέρω το επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας και πληρότητας του πακέτου.

Τεχνολογία και άνεση

Ο βασικός εξοπλισμός του SRT 900SX εντυπωσιάζει όχι μόνο για την πληρότητά του, αλλά και για τη λογική με την οποία έχει επιλεγεί. Το quickshifter επιτρέπει αλλαγές σχέσεων χωρίς χρήση συμπλέκτη τόσο στο ανέβασμα όσο και στο κατέβασμα, προσφέροντας πιο ξεκούραστη και ταυτόχρονα πιο σπορ αίσθηση στην οδήγηση. Στο ίδιο πνεύμα, τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα αναβάτη αναβαθμίζουν ουσιαστικά την καθημερινότητα και τα ταξίδια, εξασφαλίζοντας άνεση ακόμη και σε απαιτητικές καιρικές συνθήκες.

Στο τεχνολογικό πακέτο περιλαμβάνεται και η μπροστινή κάμερα καταγραφής, στοιχείο που ολοκληρώνει ένα ιδιαίτερα πλήρες σύνολο εξοπλισμού, σπάνιο για την κατηγορία και την τιμή του μοντέλου. Ο πλήρης φωτισμός LED μπροστά και πίσω φροντίζει για άριστη ορατότητα, ενώ οι στάνταρ χούφτες προσφέρουν ουσιαστική προστασία από αέρα, κρύο και νερό.

Η ζελατίνα, με ενσωματωμένους εκτροπείς, μειώνει αποτελεσματικά την πίεση του αέρα στον κορμό και στα χέρια, παρότι δεν διαθέτει ρύθμιση ύψους. Παράλληλα, το γενναιόδωρο φέρινγκ και τα προστατευτικά κάγκελα ενισχύουν τον adventure χαρακτήρα, προστατεύοντας τόσο τον αναβάτη όσο και τα μηχανικά μέρη στις πιο απαιτητικές διαδρομές.

Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στο ρεζερβουάρ καυσίμου χωρητικότητας 24 λίτρων, που αποτελεί ένα από τα δυνατά χαρτιά του SRT 900SX. Η μεγάλη αυτονομία που προσφέρει τοποθετεί τη μοτοσυκλέτα ψηλά στη λίστα όσων αγαπούν τα μεγάλα ταξίδια, χωρίς συχνές στάσεις για ανεφοδιασμό. Το πακέτο ολοκληρώνεται με τρεις στάνταρ βαλίτσες από αλουμίνιο, μετατρέποντας το μοντέλο σε ταξιδιωτικό adventure χωρίς πρόσθετο κόστος.

Το συνολικό βάρος των 264 κιλών επιβεβαιώνει τη στιβαρή κατασκευή και τον πλούσιο εξοπλισμό, όμως αποτελεί και μια πρόκληση στην καθημερινή χρήση, κυρίως σε χαμηλές ταχύτητες και κατά τις μανούβρες σε στάση. Το ύψος σέλας των 835 mm, σε συνδυασμό με το αυξημένο πλάτος, απαιτεί από τον αναβάτη ένα αντίστοιχο σωματικό ανάστημα για άνετη και ασφαλή στήριξη στο έδαφος.

Η τιμή των 8.295 € έρχεται να βάλει την τελική πινελιά σε ένα πακέτο που, με βάση τον εξοπλισμό και τις δυνατότητές του, προκαλεί το ενδιαφέρον των αναβατών που θέλει μια σύγχρονη adventure.

Στο δρόμο

Ανεβαίνοντας στη σέλα του QJMotor SRT 900SX, η πρώτη εντύπωση είναι αυτή μιας μοτοσυκλέτας με ξεκάθαρη προσωπικότητα. Από το κόκπιτ, πέρα από το γεμάτο μπλοκ διακοπτών στο αριστερό μέρος του τιμονιού και κάποια εμφανή καλώδια που δημιουργούν μια ελαφριά αίσθηση ακαταστασίας, δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με τo SRT 800SX. Όμως, αρκεί μια περιστροφή του γκαζιού για να γίνει σαφές ότι η ζωντάνια δεν λείπει.

Η απόδοση της ισχύος έρχεται άμεσα από τον δικύλινδρο κινητήρα και κάτω από το τουριστικό προφίλ του SRT 900SX κρύβεται μια ξεκάθαρα σπορ διάθεση. Παρ’ όλα αυτά, θα θέλαμε μια πιο ραφιναρισμένη μετάβαση στην παροχή ισχύος στις χαμηλές στροφές. Αντί για απόλυτη ομαλότητα, εμφανίζεται μια χαρακτηριστική τραχύτητα.

Η εικόνα αλλάζει αισθητά μόλις ο δείκτης του στροφόμετρου μπει στη μεσαία περιοχή, γύρω στις 3.500–4.000 σ.α.λ. Εκεί ο κινητήρας δείχνει να βρίσκει τον ιδανικό του ρυθμό, προσφέροντας σαφώς πιο πολιτισμένη λειτουργία και μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι. Η τραχύτητα υποχωρεί, η απόδοση της ισχύος γίνεται πιο γραμμική και αξιοποιήσιμη και το SRT 900SX αποκαλύπτει τον πραγματικό του χαρακτήρα, αυτόν ενός συνόλου που αποδίδει καλύτερα όταν από τις μεσαίες στροφές και δέχεται πιο αποφασιστικές εντολές από το δεξί χέρι.

Άνεση κατά την οδήγηση

Οι κραδασμοί στο τιμόνι είναι αισθητοί αλλά σε καμία περίπτωση ενοχλητικοί. Στον αυτοκινητόδρομο, εντυπωσιάζει με την σταθερότητά του, ακόμα και όταν δέχεται ισχυρούς πλευρικούς ανέμους.
Η σέλα, καλοσχεδιασμένη, με μαλακή και ποιοτική επένδυση, προσφέρει κορυφαίο επίπεδο άνεσης και δεν μεταφέρει τους κραδασμούς του κινητήρα στον αναβάτη. Ο διαθέσιμος χώρος και η ποιότητα της επένδυσης λειτουργούν υπέρ της συνολικής άνεσης.

Η θέση οδήγησης είναι σε γενικές γραμμές ξεκούραστη, με το τιμόνι να βρίσκεται κοντά στον αναβάτη. Είναι φαρδύ, «κόβει» πολύ προσφέροντας πολύ καλό μοχλό. Τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά, εξασφαλίζοντας καλή απόσταση από το έδαφος, αλλά απαιτούν πιο λυγισμένη θέση των γονάτων. Για αναβάτες άνω των 175 cm, αυτό μπορεί να γίνει αισθητό σε διαδρομές μεγάλης διάρκειας.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το ελαφρώς ασυνήθιστο σχήμα των μαρσπιέ, που επιτρέπει στα πόδια να ανοίγουν λίγο περισσότερο σε σχέση με το συνηθισμένο. Σε συνδυασμό με το ιδιαίτερα φαρδύ ρεζερβουάρ, ο αναβάτης «δένει» σωστά με τη μοτοσυκλέτα, αποκτώντας αίσθηση ελέγχου.

Στο δρόμο

Παρά το επιβλητικό του παρουσιαστικό και το βάρος των 264 κιλών, το SRT 900SX καταφέρνει να εκπλήξει θετικά στον δρόμο. Το πλαίσιο είναι άμεσο στις εντολές, χαρίζοντας στη μοτοσυκλέτα έναν χειρισμό που δεν προδίδει εύκολα τα κιλά της.

Το βάρος, ωστόσο, δεν εξαφανίζεται. Γίνεται αισθητό τόσο στους ελιγμούς από στάση, όπου απαιτείται περισσότερη σωματική προσπάθεια, όσο και στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Με το μεγάλο ρεζερβουάρ γεμάτο, το βάρος ανεβαίνει ψηλά και κάνει αισθητή την παρουσία του, αφαιρώντας λίγη από την ευκινησία που χαρακτηρίζει το ιδιαίτερα καλοδουλεμένο πλαίσιο με την σωστή γεωμετρία.

Στο κομμάτι των αναρτήσεων, η εικόνα είναι συνολικά θετική, με το ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi να πείθει περισσότερο από το πίσω αμορτισέρ. Η ρύθμιση δίνει ξεκάθαρη προτεραιότητα στην άνεση, επιλογή που ταιριάζει απόλυτα στον crossover χαρακτήρα του μοντέλου.
Η δυνατότητα ρύθμισης τόσο μπροστά όσο και πίσω επιτρέπει στον αναβάτη να προσαρμόσει τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις ανάγκες του.

Στον αυτοκινητόδρομο, οι ψηλότεροι αναβάτες θα εντοπίσουν γρήγορα το όριο της μη ρυθμιζόμενης ζελατίνας, με μια ψηλότερη λύση να βελτιώνει σημαντικά την άνεση στα μεγάλα ταξίδια.

Γρήγορες αλλαγές και cruise control

To αμφίδρομο quickshifter κάνει τη δουλειά του σωστά και αποδεικνύεται ουσιαστικό βοήθημα στην καθημερινή και πιο σβέλτη οδήγηση, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ότι ο συμπλέκτης έχει βαριά αίσθηση, καθώς λειτουργεί με ντίζα. Εκεί που εντοπίζεται μια ιδιαιτερότητα είναι στον λεβιέ του κιβωτίου, ο οποίος απαιτεί μεγαλύτερη διαδρομή του ποδιού για την αλλαγή σχέσεων.

Στο κομμάτι των ηλεκτρονικών, το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου ξεχωρίζει και λειτουργεί υποδειγματικά. Οι πορτοκαλί ενδείξεις στους καθρέφτες είναι άμεσα ορατές και ιδιαίτερα έντονες όταν ανιχνεύεται όχημα στο τυφλό σημείο. Η πληροφόρηση συμπληρώνεται από βέλη στην οθόνη, που δείχνουν ξεκάθαρα ποια πλευρά αφορά η προειδοποίηση.

Η επιλογή μεταξύ Normal, Sport και Rain απαιτεί πλοήγηση σε διαδοχικά μενού, με αρκετά βήματα μέχρι την τελική επιβεβαίωση. Θα θέλαμε μια πιο άμεση και διαισθητική προσέγγιση.
Αντίθετα, το cruise control ξεχωρίζει για την ευκολία χρήσης του. Η ενεργοποίηση και ρύθμισή του γίνεται απλά και γρήγορα από τον ειδικά διακόπτη, αποδεικνύοντας στην πράξη τη χρησιμότητά του στα μεγάλα ταξίδια.

Τελική ετυμηγορία

Στο σύνολό του, το QJMotor SRT 900SX αποδεικνύεται μια μοτοσυκλέτα με έντονη ταυτότητα και ξεκάθαρη στόχευση. Προσφέρει καλές επιδόσεις, σύγχρονα ηλεκτρονικά και επίπεδο τεχνολογίας που μέχρι πρότινος συναντούσαμε μόνο σε σημαντικά ακριβότερες προτάσεις. Δεν είναι τέλειο όμως το συνολικό πακέτο κρίνεται με βάση την τιμή του.

Και σε αυτό το σημείο, τα 8.295 € αλλάζουν τους όρους του παιχνιδιού. Το SRT 900SX ζητά από τον αναβάτη να αποδεχθεί ορισμένους συμβιβασμούς, αλλά σε αντάλλαγμα προσφέρει μια αναλογία εξοπλισμού, τεχνολογίας και απόδοσης που δύσκολα συναντάται στην κατηγορία των crossover 900 cc. Για όσους αναζητούν μια πλήρη, σύγχρονη και έτοιμη για ταξίδι μοτοσυκλέτα, χωρίς να πληρώσουν premium τίμημα, το SRT 900SX αυτή τη στιγμή δεν έχει πραγματικό αντίπαλο.

Εξοπλισμός Αναβάτη Moto Market
Κράνος: Caberg Tanami
Μπουφάν: Nordcode Adventure Evo
Παντελόνι: Nordcode Oslo
Γάντια: Spidi NKD H2OUT
Μποτάκια: Forma ADV Tourer Dry