Δοκιμή Yamaha Ténéré 700 Low 2025: Περιπέτεια χωρίς… περιορισμό ύψους

03.12.2025

Όταν περνάς καλά, μικρή σημασία έχει το πού βρίσκεσαι. Είτε οδηγείς στους αμμόλοφους της Σαχάρα είτε σε εκείνους της Ζαχάρως, ουσιαστικά δεν υπάρχει καμία διαφορά για σένα που το ζεις. Το βασικό είναι να ξεφύγεις από την καθημερινότητα και να κάνεις αυτό που αγαπάς

Κείμενο: Θοδωρής Δεδεβέσης Φωτογραφίες: Θοδωρής Ερμίλιος

Ήταν το μακρινό 1983 όταν η Yamaha έδωσε για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα της το όνομα Ténéré. Η επιτυχημένη πορεία των μοτοσυκλετών της στο φημισμένο rally Paris–Dakar την ώθησε να χρησιμοποιήσει στο νέο τότε XT 600 με το μεγάλο ρεζερβουάρ τη λέξη που οι νομάδες Tuareg χρησιμοποιούν για να περιγράψουν τη σκληρή και αφιλόξενη έρημο.

Από εκείνη τη χρονιά μέχρι και σήμερα, το όνομα Ténéré έγινε θρύλος και ταυτίστηκε με την περιπέτεια. Μια σύνδεση που φαίνεται πως έχει μεγάλη ανάγκη ο σύγχρονος άνθρωπος, όπως μαρτυρούν και οι πωλήσεις των μοτοσυκλετών που φέρουν το εν λόγω λογότυπο.

Από τον θρύλο στο σήμερα

Πιο πρόσφατα, το 2019, η Yamaha ενεργοποίησε ξανά αυτό το όνομα παρουσιάζοντας το Ténéré 700. Η ανταπόκριση του κόσμου ήταν εντυπωσιακή και η συνέχεια γνωστή. Περισσότερες από 80.000 μοτοσυκλέτες έχουν ταξινομηθεί παγκοσμίως, με την ιαπωνική εταιρεία να έχει πετύχει τον στόχο της με το παραπάνω.

Καθημερινά στους δρόμους των πόλεων κυκλοφορούν πολλά Ténéré 700, τα σαββατοκύριακα τα συναντάς λασπωμένα στα βουνά και δεν είναι λίγοι εκείνοι που τα έχουν επιλέξει για να ταξιδέψουν σε κάθε γνωστή ή άγνωστη γωνιά του πλανήτη.

Μέσα σε όλους αυτούς τους λάτρεις της περιπέτειας, υπάρχουν αρκετοί που δεν έχουν πάρει ακόμη Ténéré 700 λόγω ύψους – τόσο του δικού τους, όσο και της μοτοσυκλέτας. Εσείς που είστε πάνω από 1,80 δεν ξέρετε για τι πράγμα μιλάμε, αλλά είμαι σίγουρος ότι όλοι οι αναβάτες μετρίου αναστήματος εκεί έξω κουνάνε συγκαταβατικά το κεφάλι τους αυτή τη στιγμή.

Περισσότερη αυτοπεποίθηση

Για να προσφέρει λοιπόν η Yamaha επιπλέον αυτοπεποίθηση, “συρρίκνωσε” ολίγον τι το ανανεωμένο Ténéré 700, χαμηλώνοντάς το κατά 15 mm και έτσι προέκυψε η πολύ ενδιαφέρουσα έκδοση Low που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε.

Οι αναρτήσεις είναι χαμηλότερες κατά 20 mm. Το πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι 43 mm της Showa έχει διαδρομή 190 mm (από 210 mm), ενώ το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας, με εύκολη πρόσβαση στη ρύθμιση της προφόρτισης, διαθέτει 180 mm διαδρομής (από 200 mm).

Η ανασχεδιασμένη σέλα βρίσκεται στα 860 mm (αντί για 875 mm), ενώ η απόσταση από το έδαφος μέχρι την αλουμινένια προστατευτική ποδιά του κινητήρα διαμορφώνεται στα 225 mm (αντί για 240 mm). Αυτά ως προς την έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας.

Η Yamaha προχώρησε σε βελτιώσεις σε όλους τους τομείς για το μοντέλο του 2025 και έτσι μία από τις πιο ικανές adventure μοτοσυκλέτες στην άσφαλτο αλλά και στο χώμα έγινε ακόμη καλύτερη.

Σχεδίαση και εργονομία

Η σιλουέτα της Ténéré 700 έχει πλέον γίνει εμβληματική, ξεκινώντας από ένα ψηλό, όρθιο μπροστινό μέρος και καταλήγοντας σε μια μικρών διαστάσεων ουρά. Η σχεδίαση προσφέρει εξαιρετική ορατότητα και προστασία για τον αναβάτη, χάρη στον μεγάλο μονοκόμματο ανεμοθώρακα. Το μινιμαλιστικό τμήμα από τη μέση έως την ουρά συμβάλλει σε θέση οδήγησης που παρέχει άφθονο χώρο στον αναβάτη, δίνοντάς του τη δυνατότητα να μετατοπίζει εύκολα το σώμα του, ειδικά όταν οδηγεί όρθιος στο χώμα.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει μετακινηθεί προς τα εμπρός, με μεγάλη προσοχή στην εξισορρόπηση του μεγέθους με τη βέλτιστη εργονομία, χωρίς να αλλοιώνεται η σχεδιαστική ταυτότητα του μοντέλου. Το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων βρίσκεται τώρα πιο χαμηλά, συμβάλλοντας σε καλύτερη κατανομή βάρους και ευκολότερο χειρισμό της μοτοσυκλέτας σε όλες τις συνθήκες.

Το σχήμα του επιτρέπει την εύκολη μετατόπιση του σώματος που απαιτείται στην εκτός δρόμου οδήγηση, ενώ η σχεδίαση δίνει έμφαση στην ασφαλή επαφή των ποδιών του αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα.

Η νέα μονοκόμματη σέλα είναι εμπνευσμένη από τα ράλι. Είναι πιο μακριά και στενότερη από την προηγούμενη, δύο τμημάτων σέλα, προσφέροντας μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων κατά την οδήγηση.

Rally εμφάνιση

Η μπροστινή όψη της Ténéré 700 χαρακτηρίζεται από το κλασικό στυλ “rally tower”. Ο νέος σχεδιασμός των προβολέων περιλαμβάνει τέσσερα ξεχωριστά φώτα LED, ενσωματωμένα σε αλουμινένια δομή στο στυλ των σύγχρονων αγωνιστικών rally μοτοσυκλετών της Yamaha.

Οι νέες, βαμμένες στο χρώμα της μοτοσυκλέτας, προστατευτικές χούφτες υπογραμμίζουν τα off-road διαπιστευτήριά της, προσφέροντας ταυτόχρονα προστασία από τα καιρικά φαινόμενα και τα κλαδιά στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Αναρτήσεις για πραγματική περιπέτεια

Κάθε μοτοσυκλέτα που έχει δημιουργηθεί για εκτός δρόμου χρήση αλλά και για ταξίδια χρειάζεται ανάρτηση υψηλού επιπέδου, σχεδιασμένη ακριβώς για αυτόν τον σκοπό.

Το νέο, ανεστραμμένο πιρούνι έχει σχεδιαστεί για να ανταπεξέρχεται ακόμη και στα πιο εχθρικά εδάφη Το πιρούνι είναι πλέον πλήρως ρυθμιζόμενο. Τα χαρακτηριστικά απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς μπορούν να ρυθμιστούν εύκολα και από τις δύο πλευρές, ενώ η δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης κατά 15 mm είναι νέο χαρακτηριστικό, με εύκολη πρόσβαση μέσω του ρυθμιστή στο επάνω μέρος κάθε καλαμιού.

Αντίστοιχα με το μπροστινό σύνολο, και η αναθεωρημένη πίσω ανάρτηση ανεβάζει τον πήχη. Η νέα διάταξη συνδυάζει ένα εντελώς νέας σχεδίασης μοχλικό με ένα αναβαθμισμένο πίσω αμορτισέρ, το οποίο προσφέρει εύκολη ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου, συμπίεσης και απόσβεσης επαναφοράς.

Σύμφωνα με τη Yamaha ο νέος προοδευτικός σύνδεσμος, αυξάνει την απόδοση της ανάρτησης. Το κύριο σώμα του αμορτισέρ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, για καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Συνδυάζεται με ξεχωριστό δοχείο τύπου piggyback που κρατά το λάδι κρύο και υπό πίεση, ώστε να αποφεύγεται ο σχηματισμός φυσαλίδων όταν το αμορτισέρ δουλεύει σε πλήρη διαδρομή.

Ο ρυθμιστής έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέπει γρήγορες αλλαγές χωρίς τη χρήση εργαλείων, ενώ ένα μεγάλου μεγέθους στοπ από καουτσούκ προσφέρει επιπλέον απόσβεση κραδασμών σε ακραίες καταπονήσεις.

Τεχνολογία

Η νέα γκάμα Ténéré 700 κάνει ντεμπούτο με premium, πλήρως έγχρωμη οθόνη TFT 6,3". Με κάθετη διάταξη, εμπνευσμένη από τα roadbooks των rally μοτοσυκλετών, η οθόνη προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone και ξεκλειδώνει λειτουργίες όπως ενσωμάτωση τηλεφωνικών κλήσεων και μηνυμάτων, μουσική και πλοήγηση στροφή-στροφή μέσω της εφαρμογής MyRide.

Όλα αυτά ελέγχονται από τον αριστερό διακόπτη, επιτρέποντας στον αναβάτη να διαχειρίζεται τις λειτουργίες χωρίς να σταματά ή να απομακρύνει τα χέρια του από το τιμόνι. Για τη διευκόλυνση της ενσωμάτωσης με το smartphone, περιλαμβάνεται θύρα φόρτισης USB-C στον βασικό εξοπλισμό, προστατευμένη από αδιάβροχο καπάκι.

Οι αναβάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο θέματα στην οθόνη. Το θέμα Street παρουσιάζει τις πληροφορίες σε κλασικό στιλ, με ψηφιακή απεικόνιση αναλογικού στροφόμετρου, ενώ το Explorer είναι πιο μοντέρνο και πιο ευανάγνωστο στην off-road οδήγηση.

Την οθόνη συμπληρώνουν νέοι, εργονομικοί διακόπτες. Τα φλας έχουν επίσης αναβαθμιστεί, με σινιάλο τριών αναβοσβημάτων, επιλογή συνεχόμενης λειτουργίας και αυτόματη ακύρωση.

Αναβαθμισμένος CP2 με YCC-T

Ο CP2 των 690 κ.εκ. με τους δύο σε σειρά κυλίνδρους δέχτηκε σημαντικές αναβαθμίσεις, με κυριότερη την υιοθέτηση του YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), που επιτρέπει για πρώτη φορά στην πλατφόρμα CP2 αλλαγή χαρτογραφήσεων γκαζιού.

Η γραμμική απόδοση και ο “ζωντανός” χαρακτήρας του CP2 ήταν πάντα βασικά στοιχεία της Ténéré 700. Οι μηχανικοί της Yamaha φρόντισαν να τα βελτιώσουν ακόμη περισσότερο, καλύπτοντας παράλληλα τις προδιαγραφές Euro 5+. Ο στρόφαλος 270 μοιρών παραμένει η καρδιά του κινητήρα, αλλά με την προσθήκη του YCC-T ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δύο χαρτογραφήσεις: Sport και Explorer, με τη δεύτερη να προσφέρει πιο ήπια, προοδευτική απόδοση.

Η αλλαγή λειτουργιών γίνεται εύκολα με ένα κουμπί στον δεξί διακόπτη. Η εισαγωγή αέρα έχει αναθεωρηθεί, είναι πλέον κοντύτερη και συμβάλλει σε πιο γεμάτη ροπή στις χαμηλές στροφές, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Η θέση ενεργοποίησης του συμπλέκτη έχει μετακινηθεί προς τα εμπρός (35° δεξιόστροφα) και έχει προστεθεί λείο προστατευτικό καπάκι μικρού μεγέθους. Έτσι το σημείο ενεργοποίησης και το κάλυμμα δεν ενοχλούν το πόδι του αναβάτη, είτε κάθεται είτε στέκεται όρθιος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης ανανεωθεί για πιο ομαλές αλλαγές. Ο αριθμός των εσωτερικών δοντιών στα γρανάζια από την πρώτη έως την τρίτη ταχύτητα έχει αυξηθεί από πέντε σε έξι για τη μείωση κραδασμών, ενώ η γωνία των δοντιών από την τέταρτη έως την έκτη ταχύτητα έχει τροποποιηθεί ώστε να μειώνεται το φαινόμενο της μη πλήρους εμπλοκής κατά το άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού.

ABS & TCS για off-road χρήση

Τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) και ABS παρέχουν στον αναβάτη της Ténéré 700 τον έλεγχο που χρειάζεται στο χώμα, επιτρέποντας την απενεργοποίηση όταν οι συνθήκες το απαιτούν.

Το TCS έχει δύο θέσεις, On και Off, και ρυθμίζεται από το μενού της TFT οθόνης, ενώ μεγάλο κουμπί στο πλάι του πίνακα οργάνων ελέγχει τις ρυθμίσεις ABS.

Για το ABS υπάρχουν τρία modes. Το 1 με ενεργό ABS και στους δύο τροχούς, όπως απαιτείται για χρήση σε δημόσιο δρόμο, το 2 με ενεργό ABS μόνο στον μπροστινό τροχό, ιδανικό για βατούς χωματόδρομους, το 3 πλήρης απενεργοποίηση ABS, δίνοντας τον απόλυτο έλεγχο φρεναρίσματος στον έμπειρο αναβάτη σε πολύ χαμηλής πρόσφυσης εδάφη.

Οι λειτουργίες επιλέγονται από το μενού της TFT, ενώ με παρατεταμένο πάτημα του ειδικού κουμπιού του  ΑBS, απενεργοποιούνται ταυτόχρονα ABS και TCS για ακόμα πιο γρήγορο χειρισμό εκτός δρόμου.

Πλαίσιο φτιαγμένο για… κακουχίες

Η Ténéré 700 θεωρείται από τις πιο “σκληρές” μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες της αγοράς. Η ραχοκοκαλιά της είναι ένα διπλό σωληνωτό πλαίσιο, που συνδυάζεται με ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο.

Το πλαίσιο κατασκευάζεται από σωλήνα υψηλής αντοχής, επιτρέποντας τη χρήση πιο λεπτών τοιχωμάτων και κρατώντας το συνολικό βάρος όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Οι κάτω σωλήνες του πλαισίου συνεργάζονται με το αλουμινένιο προστατευτικό του κινητήρα για να προφυλάσσουν το κάρτερ από σοβαρές ζημιές, ενώ το ενσωματωμένο υποπλαίσιο διευκολύνει την τοποθέτηση αποσκευών.

Ο βραχίονας του τελικού της εξάτμισης έχει ενισχυθεί, έχει προστεθεί ένθετο στο πίσω στήριγμά του, ενώ τα σημεία τοποθέτησης των βάσεων αποσκευών έχουν αναβαθμιστεί. Ο πλαϊνός διακόπτης σταντ έχει επίσης επανασχεδιαστεί και μετακινηθεί, λαμβάνοντας υπόψη σχόλια πελατών.

Ένα ακόμη σημαντικό σημείο επαφής, τα μαρσπιέ, έχει αλλάξει. Τα νέα, μεγαλύτερα μαρσπιέ – από την Ténéré 700 World Raid – είναι κατά 10 mm φαρδύτερα από τα προηγούμενα και βοηθούν ουσιαστικά τον αναβάτη να “δουλεύει” με τα πόδια τη μοτοσυκλέτα σε εδάφη χαμηλής πρόσφυσης.

Στο δρόμο και στο χώμα

Κάπου εδώ ήρθε η ώρα να δούμε στην πράξη όλες αυτές τις αλλαγές, και ειδικά αν το χαμηλό ύψος του Yamaha Ténéré 700 Low επηρεάζει τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας – και σε ποιο βαθμό.

Ανεβαίνοντας στη σέλα μιας μοτοσυκλέτας είναι πάντα ευχάριστο να πατάς κάτω με άνεση. Σου δίνει σιγουριά και καλύτερο έλεγχο στους επιτόπιους ελιγμούς. Τα 208 κιλά του Τ7, στην χαμηλή έκδοση, μοιάζουν λιγότερα και κουμαντάρονται ευκολότερα, ειδικά σε ανώμαλο έδαφος.

Γενικά, η μοτοσυκλέτα από πλευράς εργονομίας κυριολεκτικά παίρνει άριστα. Όποιος ανέβει πάνω της νιώθει πως όλα έρχονται φυσικά. Οι θέσεις των ποδιών, των χεριών, του σώματος, όλα είναι εκεί που πρέπει.

Ο CP2 παίρνει μπροστά και ο ήχος της “μαμάς” εξάτμισης φτιάχνει ατμόσφαιρα. Η αίσθηση της γκαζιέρας είναι γλυκιά και προοδευτική. Ο κινητήρας είναι κυριολεκτικά διαμάντι και διακρίνεται για την ελαστικότητά, τη γραμμικότητα και την οικονομία του όμως (5 lt/100 km σε μεικτή χρήση) και αποδεικνύει πως δεν χρειάζεται να έχεις «πολλά άλογα», αρκεί αυτά που έχεις να είναι εκμεταλλεύσιμα.

Στην πόλη

Στην καθημερινή αστική μετακίνηση λίγες είναι οι μοτοσυκλέτες που καταφέρνουν να συνδυάσουν τόσο καλά την ευκολία, την οικονομία και τη διασκέδαση. Χωράει να περάσει σχεδόν από παντού, έχει μεγάλο κόψιμο τιμονιού, ενώ η γεωμετρία του επιτρέπει ελιγμούς ανάμεσα στα εμπόδια ακόμη και με ελάχιστη ταχύτητα.

Οι εκκινήσεις είναι ταχύτατες, ο κινητήρας ελαστικότατος και πάντα ζωηρός. Αν ξεχάσεις μία λάθος σχέση στο κιβώτιο, ακόμη και δικάβαλος, ο ελαστικός κινητήρας θα στο συγχωρήσει.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν τα πάντα. Λακκούβες, σαμαράκια και λοιπά “στοιχεία” της καθημερινότητας απλώς θα προσθέσουν λίγο αλατοπίπερο στην μέχρι πρότινος βαρετή διαδρομή. Τα φρένα κάνουν άψογα τη δουλειά τους και προσφέρουν καλή αίσθηση.

Σε επαρχιακό και εθνική

Στον επαρχιακό δρόμο, το Yamaha Ténéré 700 βρίσκεται στο στοιχείο του. Στρίβει με άνεση και κρατάει τη γραμμή του, ενώ στο σφιχτό στροφιλίκι είναι γρήγορο, παρά τον τροχό 21". Αν επιλέξεις και τη Sport χαρτογράφηση, τότε το άνοιγμα του γκαζιού γίνεται πιο άμεσο και ζωντανό, ταιριάζοντας σε πιο γρήγορο ρυθμό οδήγησης.

Η εναλλαγή χαρτογράφησης από Sport σε Explorer και το αντίστροφο μπορεί να γίνει και εν κινήσει, από το μπουτόν στο δεξί χειριστήριο, αρκεί το γκάζι να είναι κλειστό.

Στην εθνική, τα χιλιόμετρα περνούν λιγότερο βαρετά. Η σέλα μπορεί να μοιάζει “λίγη” με την πρώτη ματιά, είναι όμως άνετη και για τους δύο αναβάτες. Η σταθερή ζελατίνα προσφέρει πολύ καλή προστασία από τον αέρα και το ψιλόβροχο και ειδικά για χαμηλούς αναβάτες δεν θα χρειαστεί αλλαγή με μεγαλύτερη.

Ακόμη και με την εργοστασιακή εξάτμιση, το Ténéré ακούγεται όμορφα και συντροφεύει ευχάριστα στην πολύωρη οδήγηση.

Εκεί που νιώθει σπίτι του

Πριν βγεις στο χώμα, κάνε μια μικρή στάση και απενεργοποίησε ABS και Traction Control – εύκολα, απλά κρατώντας πατημένο το κουμπί στα αριστερά. Η ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση γίνεται μόνο από στάση.

Αν το πρόγραμμα έχει “full χώμα”, αξίζει να αφιερώσεις λίγο χρόνο και να βγάλεις τα λαστιχένια ένθετα από τα (πλατύτερα πλέον) μαρσπιέ, για καλύτερο έλεγχο όταν είσαι όρθιος με τις εντουράδικες μπότες σου.

Παρά τα 208 κιλά του, το Yamaha Ténéré 700 Low έχει ελαφριά αίσθηση και είναι ευκολοδήγητο. Απαιτεί βέβαια μια κάποια εξοικείωση για να οδηγηθεί πραγματικά γρήγορα, αλλά στα χέρια έμπειρου αναβάτη μπορεί να φτάσει σχεδόν παντού.

Η απόσταση από το έδαφος δεν προβληματίζει όσο η χρήση παραμένει εκδρομική, ενώ το εύκολο πάτημα που προσφέρει στον αναβάτη αυξάνει την αυτοπεποίθηση. Οι δυνατότητες της μοτοσυκλέτας ξεπερνούν αυτές του μέσου αναβάτη. Παρ’ όλα αυτά, με την υποδειγματική συμπεριφορά και τον φιλικό χαρακτήρα της θα βοηθήσει τον αναβάτη να “ανέβει επίπεδο”.

Οι λάτρεις της περιπέτειας θα την ευχαριστηθούν σίγουρα, κάθε μέρα μέσα στην πόλη και την κίνηση, βόλτες στον ελεύθερο χρόνο σε επαρχιακό δίκτυο, ταξιδιάρικα χιλιόμετρα στην εθνική δικάβαλος και φορτωμένος, αλλά και εντουροβόλτες στα όρη, στα άγρια βουνά – με την ίδια μοτοσυκλέτα. Ε, ναι. Το καινούριο Yamaha Ténéré 700 Low μπορεί να συνδυάσει όλα τα παραπάνω με τους λιγότερους δυνατούς συμβιβασμούς.

Guest Star: Ténéré από άλλη χιλιετία

Για τις ανάγκες της φωτογράφισης χρησιμοποιήσαμε και ένα Ténéré από μια άλλη χιλιετία, που όμως έχει κάποια κοινά χαρακτηριστικά με το καινούριο.

Το 1986 η Yamaha αποφάσισε να ανοίξει ακόμη περισσότερο το κοινό της και φρόντισε να κάνει το Ténéré πιο προσιτό, βάζοντάς του μίζα. Τα δύο προηγούμενα μοντέλα (34L και 55W) είχαν μόνο μανιβέλα και αυτό περιόριζε το αγοραστικό κοινό. Η προσθήκη μίζας πραγματοποιήθηκε και έτσι προέκυψε το XT600Z Ténéré 1VJ.

Με αυτόν τον τρόπο απευθύνθηκε σε περισσότερο κόσμο, ειδικά σε όσους δίσταζαν μέχρι τότε να αγοράσουν μία adventure μοτοσυκλέτα που είχε αποκλειστικά μανιβέλα. Στα Ténéré 600 1VJ η μανιβέλα παρέμεινε για έκτακτες περιπτώσεις και αυτό τα κάνει σήμερα ακόμη πιο επιθυμητά από τα υπόλοιπα Ténéré που είτε έχουν μόνο μανιβέλα (τα προηγούμενα) είτε μόνο μίζα (τα επόμενα).

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα της φωτογράφισης βρίσκεται σε άψογη κατάσταση, παρά τα 39 της χρόνια, και παραμένει “μάχιμη” με αρκετές αναβαθμίσεις, όπως το πίσω δισκόφρενο, η αγωνιστικών προδιαγραφών εξάτμιση Arrow και άλλα πολλά. Το 23άρι ρεζερβουάρ της κοσμεί ένα ιδιόχειρο αυτόγραφο του θρυλικού αναβάτη του Dakar, Franco Pico (με τρεις τερματισμούς στο βάθρο του Paris–Dakar - δύο νίκες στο Rally Pharaohs).

Ευχαριστούμε τον Αντώνη Διαμαντόπουλο για τη συμμετοχή του με το εκπληκτικό Ténéré του στη φωτογράφιση της δοκιμής.

Εξοπλισμός αναβάτη ΜΟΤΟ MARKET
Kράνος: Caberg Tanami Scram
Μπουφάν: Nordcode Dune WP
Γάντια: Five TFX3 Airflow
Παντελόνι: Nordcode Dune

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

YAMAHA TENERE 700 Low 2025	ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.
ΤΙΜΗ (€):	11.600
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ,ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, 4B/K, 2ΕΕ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc)	689
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm)	80 x 68,6
ΣΥΜΠΙΕΣΗ	11,5
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ	2 ΣΕ 1
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	ΜΙΖΑ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (hp/rpm)	73,4/9.000
ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (kgm/rpm)	6,9/6.500
ΒΑΡΟΣ (kg)	208 (ΜΕ ΥΓΡΑ)
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm)	860
ΜΗΚΟΣ (mm)	2.350
ΠΛΑΤΟΣ (mm)	935
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm)	1.595
ΙΧΝΟΣ(mm)	Δ.Α.
ΚΑΣΤΕΡ(o)	Δ.Α.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
ΜΠΡΟΣΤΑ:	PIRELLI SCORPION RALLY STR 90/90-21
ΠΙΣΩ:	PIRELLI SCORPION RALLY STR 150/70-18
ΠΛΑΙΣΙΟ:	ΧΑΛΥΒΔΙΝΟ ΣΩΛΗΝΩΤΟ
ΨΑΛΙΔΙ:	ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΟ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ	ΑΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ 43mm ΚΥΒ ΠΛΗΡΩΣ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟ ΔΙΑΔΡΟΜΗ 190mm
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ	ΜΟΝΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΠΛΗΡΩΣ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΟΧΛΙΣΜΟΥ ΔΙΑΔΡΟΜΗ 180mm
ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ	2 ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ 282mm, ΔΑΓΚΑΝΕΣ 2 ΕΜΒΟΛΩΝ ΒΡΕΜΒΟ ΑBS
ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ	ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 245mm, ΔΑΓΚΑΝΑ 1 ΕΜΒΟΛOY BREMBO ΑBS
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	16 ΛΙΤΡΑ
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100km/h)	5,4 ΛΙΤΡΑ