Δοκιμή Suzuki DR-Z4S 2025: Η επιστροφή

13.11.2025

Το ολοκαίνουργιο DR-Z4S υπενθυμίζει ότι η σωστή βάση όταν εξελίσσεται κουμπώνει ρεαλιστικά στις σύγχρονες ανάγκες και η Suzuki σερβίρει γευστικό on-off και ικανό enduro για το παρόν και το μέλλον

Κείμενο: Γιάννης Τσιγκρής Φωτογραφίες: Θοδωρής Ερμήλιος

Η αλήθεια είναι ότι άργησε χαρακτηριστικά να εμφανιστεί, όμως όταν η Suzuki αποφασίζει ότι ήρθε η ώρα, το αποτέλεσμα την δικαιώνει και ακόμα περισσότερο τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες που ξέρουν ότι δεν θα βρεθούν σύντομα με περασμένο μοντέλο στην κατοχή τους. Από την άλλη μέχρι να επανεμφανιστεί DR-Z ξεροσταλιάζαμε σαν την Πηνελόπη και οι εναλλακτικές έφταναν από τον ανταγωνισμό, ένας καταιγισμός από την στιγμή που άνοιξε σοβαρά η αγορά της Κίνας.

Μπορεί η κατηγορία adventure να απλώθηκε παρακάτω, να έπεσε σε κυβικά, εκρηκτικότητα και βάρος γιατί στο χώμα οι πολλοί δεν τα χρειάζονται, όμως η παραδοσιακή συνταγή για γευστικό on-off πάντα κερδίζει τις εντυπώσεις. Το φαινόμενο DRZ400S, από το 2000 που εμφανίστηκε προς αντικατάσταση του θρυλικού αερόψυκτου DR350, δεν έπαψε ποτέ να πωλείται και να τροφοδοτεί τις «χωμάτινες» κοινότητες.

Σε Αμερική και Αυστραλία μάλιστα ακόμα πίνουν νερό στο όνομά του, γιατί όχι μόνο είναι ακόμα στη γκάμα Suzuki σε εξαιρετική τιμή για τα Japan χαρακτηριστικά του, αλλά υπάρχει και μια σειρά από βελτιώσεις και αξεσουάρ γύρω από αυτό με προσανατολισμό για κάθε γούστο. Είσαι τύπος Rally, Enduro ή Adventure; Θα βρεις υλικό για να το κάνεις από «τουριστικό» έως «πολεμικό».

Αδικημένοι της υπόθεσης οι Ευρωπαίοι, που το γεύτηκαν έως το 2009. Μετά η αυστηρότητα των Euro προδιαγραφών, το έριξε στον Καιάδα των εξαφανισμένων. Ευτυχώς όμως το Suzuki DR-Z4S επιστρέφει με μια μικρή παραλλαγή στην ονομασία του και μια σειρά αλλαγών που το καθιστούν ένα νέο μοντέλο που ήρθε για να μείνει.

Back to the future

Η αγέρωχη εντούρο μονοκύλινδρη σιλουέτα συνηθίζεται να φωλιάζει στην επιθυμία συνειδητοποιημένων αναβατών που αναγνωρίζουν το ταλέντο της. Στην μοτοσυκλετιστική μας εξέλιξη ως αναβάτες η αναρρίχηση από τα μικρά κυβικά της απένταρης νιότης, στα μεγάλα είναι δεδομένη. Μέχρι να γνωριστείς με αυτά και να ξεδιαλύνει το τοπίο για το αν τα χρειάζεσαι πραγματικά, για τη χρήση που κάνεις. Από εκεί και ύστερα επιστρέφεις στις ρεαλιστικές σου ανάγκες. Αν για παράδειγμα δεν είσαι χιλιομετροφάγος εσύ και η παρέα σου, δεν χρειάζεσαι κυβικά που πάνε αγκαζέ με βάρος και δύναμη που θα σε δυσκολέψουν όταν κουραστείς. Θα σε δυσκολεύουν επίσης και ξεκούραστο, σε ευελιξία στις καθημερινές αστικές σου βόλτες. Αν πάλι κινείσαι κατά βάση solo και σε τρώει τα Σαββατοκύριακα η βουνίσια αναζήτηση της ιδανικής διαδρομής, αν έχεις και ένα δεύτερο σετ ελαστικών εμφανώς πιο τακουνάτο από τα πρώτης τοποθέτησης ασφάλτινα κατά βάση IRC, τότε η νέα DR-Z4S είναι η μοτοσυκλέτα που πρέπει να σε απασχολήσει. Προϋπόθεση, να έχεις θητεύσει έστω και για λίγο στην εντούρο κοινότητα και να μην είσαι ευκαιριακός επισκέπτης, όχι τίποτα άλλο αλλά για να αξιολογήσεις την λιτότητα των χαρισμάτων της.

Η υπόθεση DR-Z4S λοιπόν πριν αρχίσουμε να το περιεργαζόμαστε περιγραφικά, ανήκει σε αυτές τις μοτοσυκλέτες που με τον μικρό κυβισμό τους, την αέρινη αίσθηση την ήσυχη λειτουργία και την μοντέρνα εικόνα του, κουμπώνει ρεαλιστικά στις σύγχρονες ανάγκες. Σε παρασύρει σε άσκοπες βόλτες και εκφράζει το ευέλικτο και ελαφρύ, το εύκολο και ζωηρό με bonus μια αίσθηση ανθεκτικότητας στα δύσκολα γούστα. Είναι μια από τις περιπτώσεις που μπορεί κάποιος να πηγαίνει καθημερινά στη δουλειά του και το ΣΚ να αλωνίζει βουνά και χωμάτινα μονοπάτια. Η Suzuki λοιπόν το σερβίρει για το παρόν και το μέλλον και δείχνει με βάση τους ισχυρισμούς της ότι η ολοκληρωτική ανανέωση έγινε χωρίς εκπτώσεις στις αξίες του κατασκευαστή. Καταρχάς είναι φτιαγμένη στην Ιαπωνία την στιγμή που ακόμα και ομοεθνείς κατασκευαστές μοτοσυκλετών αποφεύγουν την γραμμή παραγωγής της χώρας τους για τα μικρότερα σε κυβικά μοντέλα. Στοχεύει το αποτέλεσμα με ανάλογη προσφορά οδηγικής απόλαυσης σε κάθε τερέν που θα κυλήσει τους τροχούς του, είτε πρόκειται για άσφαλτο είτε για χώμα, δεν γνωρίζει όρια και είναι ο ιδανικός σύντροφος για να σε γνωρίσει με τον κόσμο της περιπέτειας.

Οπτικά σε κερδίζει γιατί έχεις να κάνεις με μια ψηλή, λεπτή και μοντέρνα σιλουέτα με πετυχημένες χρωματικές επιλογές τόσο στο σοβαρό και μυστηριώδες Solid Iron Grey όσο και στο παραδοσιακό για Suzuki, Champion Yellow που συνδυάζεται με λευκή μάσκα και πλαϊνά πίσω καπάκια. Στις φωτογραφίες η κυκλώπεια μάσκα με τον LED προτζέκτορα μπορεί να έδειχνε λίγο παράταιρη, όμως από κοντά κάθεται αρμονικά με την μοντέρνα σχεδίαση της μοτοσυκλέτας ως πινελιά αναγνώρισης και ότι αυτό που έρχεται, είναι το νέο DR-Z4S. Μια σχεδίαση που δεν θυμίζει πουθενά το προγενέστερο με τα πλαστικά του να εντυπωσιάζουν με την ποιότητα και ευλυγισία τους, κάτι χρήσιμο κατά την εμπλοκή με τα χώματα και τα στοιχεία της φύσης.

Oι Ιάπωνες της Suzuki ακολούθησαν την γνωστή πεπατημένη του εκσυγχρονισμού κινητήρα και κάπως έτσι ο γνωστός υγρόψυκτος τετραβάλβιδος μονοκύλινδρος των 398 cc προσαρμόστηκε στα δεδομένα των Euro 5+. Στα γνωστά δεδομένα λοιπόν σε σχέση με το παρελθόν διακρίνεις 5άρι κιβωτιο ταχυτήτων και ξηρό κάρτερ, ίδια διάμετρο επι διαδρομή (90 x 62,6 mm), ελαφρώς πιο χαμηλά την συμπίεση (11.1:1 αντί 11.3:1) και παρεμφερή απόδοση (38 ίππους και 39 Nm ροπή).

Επι της ουσίας όμως οι αλλαγές στα «σπλάχνα» του αρχικού κινητήρα που πρακτικά μπορούμε να μιλάμε για έναν καινούργιο μονοκύλινδρο. Συνοψίζοντας τώρα ο νέος κινητήρας υπόσχεται αυξημένη απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών, ένα κέρδος που οφείλει στην καθολική του αναβάθμιση. Το καρμπυρατέρ φυσικά έγινε ανάμνηση και την θέση του πήρε ένα νέο σύστημα ψεκασμού με 10 οπές για καλύτερη καύση και οικονομία, ενώ τόσο για την ποιότητα της καύσης όσο και για την αυξημένη αποδοτικότητα φροντίζουν η νέα κεφαλή, η οποία φιλοξενεί τα διπλά μπουζί ιριδίου και τις βαλβίδες τιτανίου/νατρίου, για μειωμένο βάρος και καλύτερη απαγωγή θερμότητας. Θα βρεις επίσης νέο πιστόνι και στροφαλοθάλαμο που μειώνει τις τριβές κατά 20% και πολλές ακόμα μικρές και μεγάλες αλλαγές, απαραίτητες ώστε ο κινητήρας να αυξήσει την αποδοτικότητά του. Στη σύνδεση με το παρελθόν του ο κινητήρας εξακολουθεί να προσφέρει 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων με έναν σύγχρονο μονόδρομο συμπλέκτη. Το Ride-by-Wire ηλεκτρονικό γκάζι προσφέρει στην ομαλότητα και ελεγχόμενη απόκριση, το σύστημα S.C.A.S. (Suzuki Clutch Assist System) ομαλοποιεί την εκκίνηση στην επιλογή της πρώτης σχέσης, αλλά και συνολικά στις αλλαγές σχέσεων, ενώ τα ηλεκτρονικά δηλώνουν το παρόν για να εκφράζεται με σύγχρονο, έξυπνο και ασφαλές τρόπο.

Το Suzuki Easy Start System απαιτεί μόλις ένα στιγμιαίο πάτημα για να γυρίσει η μίζα τον στρόφαλο, όσο χρειάζεται μέχρι να εκκινήσει ο κινητήρας. Με το S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System) τα τρία Riding Modes στο SDMS (A,B,C) σετάρουν τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα στις ανάγκες. Δεν μειώνεται η ιπποδύναμη απλά ομαλοποιείται η καμπύλη απόδοσης, με το A σε ρόλο Active, το B ως Basic και το C ως Comfort ή Rain αν προτιμάτε. Φυσικά υπάρχει διαβάθμιση των Μode (1 και 2) στο Traction Control και λειτουργεία Gravel που ουσιαστικά επιτρέπει την ελεγχόμενη ολίσθηση του πίσω τροχού στην παροχή ισχύος και απενεργοποίηση του ABS (πίσω ή ολική), κάτι που γίνεται εύκολα με παρατεταμένο πάτημα του αριστερού μπουτόν στον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Εδώ έχουμε μια LCD οθόνη που μπορεί να μην συναγωνίζεται τις έγχρωμες TFT, όμως σε συνδυασμό με τους εργονομικούς διακόπτες προσφέρει εύκολα όλες τις ωφέλιμες πληροφορίες που αναζητά ο αναβάτης από το μηχανάκι του. Δεν υπάρχει συνδεσιμότητα, αλλά θα ενημερωθείς από ταχύμετρο, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ένδειξη σχέσης κιβωτίου, βολτόμετρο για την κατάσταση της μπαταρίας, ρολόι, επιλεγμένες ρυθμίσεις SDMS και STCS, άμεση και μέση κατανάλωση καυσίμου καθώς και στάθμη βενζίνης. Τέλος η τεχνολογική αναβάθμιση προσφέρει συνολικά LED φωτισμό (εμπρός, φλας και πίσω φανάρι).

Dual Sport στα καλύτερά του!

Στην DR-Z4S η στενή αλλά σωστή στο αφρώδες της σέλα είναι ψηλά, στα 920 mm και χωροταξικά θα υποδεχτεί αθλητικούς σωματότυπους του 1,80 m ύψους. Χώρος και πρόβλεψη για συνεπιβάτη υπάρχει, οφείλει να είναι μικρότερων διαστάσεων από τον αναβάτη, αν και τα ψηλά τοποθετημένα μασπιέ τοποθετούν τα πόδια σε έντονη γωνία και δεν είναι για αρκετή ώρα εκεί πίσω. Ποιος όμως θα πάρει DR-Z4S για την άνεση του συνεπιβάτη; Το on-off της Suzuki άλλωστε απευθύνεται κυρίως στον αναβάτη του.

Το αναβαθμισμένο ελαφρύ και άκαμπτο ατσάλινο διπλό περιμετρικό πλαίσιο με το αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το αλουμινένιο ψαλίδι, είναι σύμφωνα με την Suzuki ειδικά εξελιγμένο για χρήση εκτός δρόμου, αν και οι πρώτες εντυπώσεις από τον δρόμο είναι υπέρ του. Στέκεται σε αναρτήσεις πλήρως ρυθμιζόμενες της ΚΥΒ με το ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα να προσφέρει διαδρομή 280 mm και το πίσω αμορτισέρ, που εδράζεται σε μοχλικό, 296 mm. Αναμενόμενα πατάει σε τροχούς 21΄΄ εμπρός και 18΄΄ πίσω και φρενάρει με διπίστονη Nissin δαγκάνα σε δίσκο 270 mm εμπρός και μονοπίστονη δαγκάνα ίδιου κατασκευαστή σε δίσκο 240 mm πίσω.

Καλά τα νούμερα και οι εξοπλισμοί, αλλά στην πράξη διαμορφώνεις άποψη για το αποτέλεσμα της δουλειάς των δημιουργών μιας μοτοσυκλέτας. Ο καιρός την εβδομάδα της DR-Z κατοχής μας δεν δείχνει σύμμαχος για ανέμελες βόλτες, με την βροχή να πρωταγωνιστεί, όμως είναι και μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να διαπιστώσεις τα οφέλη της σύγχρονης τεχνολογίας. Όλα αυτά τα ηλεκτρονικά λοιπόν που έχουν περάσει στα δεδομένα DR-Z4S, την καθιστούν πολεμική μεν, σύγχρονη και προστατευτική δε, λειτουργώντας άψογα. Από τα πρώτα μέτρα σε κερδίζει ως σύνολο, η εργονομία της είναι εύστοχη, με απλούς και λειτουργικούς διακόπτες, σωστές γωνίες στο τρίγωνο χέρια, πόδια, κορμός, ώστε να την απολαμβάνεις ξεκούραστα ακόμα και στην αστική καθημερινότητα. Κάθεσαι επάνω και έχεις απόλυτο έλεγχο, είτε καθιστός είτε όρθιος, ενώ μπορείς να μεταφέρεσαι σε όλο το μήκος της σέλας, έτσι όπως αρμόζει σε μια μοτοσυκλέτα που χαρακτηρίζεται δραστήρια οδηγικά στον on-off σκοπό της.

Δεν θα σου λείψει η δύναμη, δεν θα σου φύγει και από τα χέρια σαν ξέφρενο άτι. Γεμάτο από χαμηλά και με διάθεση για στροφάρισμα, προσφέρει ένα ωφέλιμο εύρος απόδοσης που διευκολύνει τον αναβάτη σε κάθε χρήση, είτε επιλέγει την ήρεμη βόλτα είτε ζητάει την απόδοση με ανήσυχο το δεξί χέρι στην γκαζιέρα. Εκφράζεται δε ήσυχα για να σε κερδίσει και να μην σε κουράζει ηχητικά στην καθημερινότητά σου. Αν πάλι ψάχνεις τα κρυφά αλογάκια, η Suzuki προσφέρει έτοιμη ολόσωμη Yoshimura και ίσως έτσι να έβρισκε νόημα το ελεύθερο φίλτρο της DNA (2ου σταδίου) που ήταν φορεμένο στην μοτοσυκλέτα και άδειαζε την απόδοση στις μεσαίες. Συν τοις άλλοις θα κερδίσεις και 3 - 4 κιλά ελαφρώματος και μικρότερες θερμοκρασίες στον κινητήρα.

Το 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα σε απασχολήσει, άλλωστε και 6η να είχε θα έψαχνες την 7η, η ουσία είναι ότι απλώνει την δύναμη σωστά και χωρίς να είναι κοντό, επιτρέπει σε συνδυασμό με την ροπάτη λειτουργεία και τον εξαιρετικό ψεκασμό, χρήση τελευταίας σχέσης με λιγότερα από 50 km/h χωρίς να σκορτσάρει. Η σούζα δεν είναι στο τσεπάκι της με απλό άνοιγμα του γκαζιού, θέλει βοήθεια από τον συμπλέκτη και δεν οφείλεται τόσο στην αδυναμία του κινητήρα να ανυψώσει τον μπροστινό τροχό, όσο στο γεγονός ότι είναι μακρύτερο σε μεταξόνιο από το προγενέστερο (DR-Z4S: 1.495 mm DR-Z 400S 1.485 mm). Αυτό βέβαια συνοδεύεται, σε συνδυασμό με την ποιοτική του ανάρτηση στο σύνολο και με εξαιρετική σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες κοντά στα 150 km/h που βλέπεις στο ψηφιακό ταχύμετρο. Η ουσία είναι ότι ταξιδεύει εύκολα και σταθερά με 120 - 130 km/h, παραμένει ευθύβολο και ψηλότερα, αλλά δεν έχεις ανεμοκάλυψη. Ταυτόχρονα καταφέρνει να μην απογειώνει την κατανάλωση που στρογγυλοκάθεται ανάμεσα στα 3,9 με 5,4 lt/100 km αναλόγως ρυθμού, κάτι που με το ρεζερβουάρ των 8,7 λίτρων μεταφράζεται σε 160 με 230 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Η συμπεριφορά της ανάρτησης χωρίς να κλίνει αυστηρά προς την σφιχτή σπορ πλευρά, ισορροπεί την άνεση με το αποτέλεσμα. Αν ψαχτείς με τις ρυθμίσεις θα βρεις ακόμα καλύτερο αποτέλεσμα, όμως ακόμα και σε στοκ μορφή παραμένει ενδοτική και εύστοχη στον τρόπο που αντιμετωπίζει τις ανωμαλίες, για να μην ελαττώσεις το ρυθμό σου. Παραμένει καλοστημένο, στρίβει και φρενάρει υποδειγματικά και όταν η διαδρομή στριφογυρίζει έντονα βρίσκεται στο στοιχείο του. Το μακρύτερο μεταξόνιο και το πιο άκαμπτο πλαίσιο συνεργάζεται εξαιρετικά με τις ποιοτικές αναρτήσεις και η ελαφριά μοτοσυκλέτα της Suzuki (151 kg γεμάτη), παραμένει ακλόνητη στα πολλά και εύστοχη στις εντολές του αναβάτη. Μπορείς να την εμπιστευθείς, την νιώθεις ελαφρύτερη και σε προκαλεί κάποια στιγμή να την βάλεις στα χώματα, γιατί μην ξεχνάμε ότι (και) για εδώ φτιάχτηκε. Εδώ διαπιστώνεις ότι παραμένει ένα εξαιρετικό εργαλείο για χώμα και υμνείς την ενδοτικότητα της ανάρτησης που διατηρεί τους τροχούς σε επαφή με το ανάγλυφο, προσφέρει σταθερότητα και έλεγχο και ταυτόχρονα δεν κουράζει. Βέβαια απαιτεί δύο σημαντικές συνθήκες. Απαραιτήτως χωμάτινα ελαστικά και κάποια στοιχεία προστατευτικού εξοπλισμού, που και εδώ η Suzuki διαθέτει στον προαιρετικό κατάλογο, όπως ποδιά αλουμινίου για προστασία του κινητήρα, χούφτες και προστατευτικά δίσκων.

Τιμή και αξία DR-Z4S

Οι προσπάθειες της Ελληνικής αντιπροσωπείας για ελκυστική τιμή, απέδωσαν τουλάχιστον σε σύγκριση με άλλες χώρες, έτσι ώστε το DR-Z4S να εμφανίζεται ενδεχομένως στην χαμηλότερη τιμή. Η νέα γενιά πάντως έτσι κι αλλιώς θα συνεχίσει επάξια την παρουσία της Suzuki στα Dual Sport και την νέα εποχή DR-Z, με στόχο να γίνει σημείο αναφοράς, όπως ο προκάτοχός του. Σαφώς έχει τα εφόδια για κάτι τέτοιο, από την άλλη για κάποιους η τιμή θα γίνει δικαιολογία απόρριψης από την στιγμή που γοητεύονται από τις made in China προτάσεις που καταφτάνουν σε λιμάνια και τιμολογούνται σημαντικά χαμηλότερα από το on-off της Suzuki, στις εκθέσεις.

Στην πράξη όμως το DR-Z4S με την μοντέρνα του λογική στα €8.500 κερδίζει και την ταμπέλα premium, με βάση τις δυνατότητες του, τα over all χαρακτηριστικά του, την προσεγμένη 100% Japan εικόνα του και τον τρόπο απόδοσής του. Με βάση λοιπόν τα χρόνια που θα περάσεις μαζί του - γιατί η Suzuki δεν συνηθίζει να αλλάζει συχνά τα μοντέλα της - και την προβλεπόμενη ιαπωνική ανθεκτικότητα σε χρόνο και χρήση, το DR-Z4S δεν θα δυσκολευτεί να γίνει ιερό τοτέμ για αναβάτες που αναζητούν άνευ όρων γνήσια οδηγική απόλαυση, αξιοπιστία και περιπέτεια.

Οι βελτιωτές θα οργιάσουν επάνω του, οι αξεσουαράδες θα βγάλουν όλη την δημιουργικότητά τους και η κοινότητα γύρω από το σοβαρό on-off της Suzuki θα αναπτύσσεται με γοργό ρυθμό. Με αυτό το σκεπτικό και με δεδομένη την αξία του στο διηνεκές ακόμα και ως μεταχειρισμένο, το DR-Z4S τελικά δικαιολογεί την τιμή, κάνει το καλύτερο focus στην ψυχαγωγική οδηγική καθημερινότητα, αλλά και στην συναρπαστική αναζήτηση περιπέτειας σε χωμάτινα Σαββατοκύριακα και τελικά σε βάζει στην πρίζα κάποια στιγμή να το κάνεις δικό σου.