Δοκιμή VOGE 300 Rally 2025: Όπως τότε…

27.08.2025

Θυμάστε παλιά που παίρναμε μια μοτοσυκλέτα on/off, μικρού κυβισμού, προσιτή οικονομικά, ελαφριά και κάναμε μαζί της τα πάντα; Από καθημερινή μετακίνηση στην πόλη μέχρι βόλτες και ταξίδια σε κάθε γωνιά της Ελλάδας;

Κείμενο: Θοδωρής Δεδεβέσης - Φωτογραφίες: Θοδωρής Ερμήλιος

Η VOGE ήρθε να μας υπενθυμίσει ότι δεν χρειάζεται να δώσουμε ένα νεφρό για μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να είναι κυριολεκτικά πολυεργαλείο. Και δεν θα πρέπει να έχει ένα σκασμό ηλεκτρονικά “τζιβιντζιλώνια” προκειμένου να φτάσουμε στο καφενείο του γραφικού χωριού με το “έτερο ήμισυ”. Ιδού λοιπόν το VOGE 300 Rally.

Σε μια χώρα όπως η δική μας, εδώ και χρόνια οι μοτοσυκλέτες μικτής χρήσης αποτελούν την πιο δημοφιλή κατηγορία. Τις δεκαετίες του ’80 και του ’90 η κατηγορία αυτή έζησε μεγάλες δόξες με τα προσιτά φτηνά, μεταχειρισμένα Γιαπωνέζικα on/off να κατακλύζουν κάθε γωνιά της Ελλάδας και να πωλούνται σαν ζεστό ψωμί πριν ακόμη βγουν από τα containers. Kawasaki KLR και KLX, Honda XL, XLR και XR, Suzuki TSR και DR, Yamaha XT, TT και DT δίδαξαν σε πολλούς από εμάς τις ομορφιές της μοτοσυκλέτας αλλά και μας μύησαν στην μαγεία του ταξιδιού, της περιπέτειας και της εξερεύνησης. Άξιος συνεχιστής αυτής της μοτοσυκλετιστικής παράδοσης μοιάζει να είναι το VOGE 300 Rally που έρχεται να μας υπενθυμίσει πως η κατηγορία των μικρών on/off είναι ακόμη ζωντανή.

Με τετράχρονο, μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, τετραβίλβιδο κινητήρα και χωρητικότητα 292cc το VOGE 300 Rally αποδίδει 29hp και έχει 2,5 kgm ροπή. Τα νούμερα αυτά δεν θα σε κάνουν να αλληθωρίσεις, μπορούν όμως να σε κάνουν να χαμογελάσεις και έτσι μπορεί να γεμίσουν μυγάκια τα δόντια σου. Το VOGE 300 Rally 2025 πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+ και έχει λίγες αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Διατίθεται πλέον και σε μαύρο χρώμα, ο προβολέας πλέον είναι full LED προσφέροντας βελτιωμένο φωτισμό, ενώ στην ψηφιακή οθόνη οργάνων προστέθηκε δείκτης βενζίνης. Στα κύρια χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας συναντάμε, κιβώτιο 6 σχέσεων, ανεστραμμένο πιρούνι, προσθαφαιρούμενο υποπλαίσιο, κυματιστούς δίσκους φρένων, δικάναλο ABS της Bosch με δυνατότητα απενεργοποίησης και ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ με σύστημα μοχλισμού.

Η σχεδίαση του είναι αρκετά νεανική και μοιάζει με τις αγωνιστικές Rally. Το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς όταν βρίσκεται στο πλαϊνό σταντ είναι το ύψος της. Η σέλα βρίσκεται στα 877mm και η απόσταση της προστατευτικής ποδιάς του κινητήρα από το έδαφος είναι 280mm. Μην τρομάζετε οι αναβάτες κάτω του μετρίου αναστήματος. Πέραν του ότι από την αντιπροσωπεία διατίθεται και κιτ χαμηλώματος, το μικρό φάρδος της σέλας σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος της μοτοσυκλέτας (147kg) και η εξαιρετική εργονομία της θα σας βοηθήσουν να ξεπεράσετε την όποια φαινομενική δυσκολία.

“Όλα εύκολα και όλα απλά” θα μπορούσε να είναι το μότο της VOGE για το 300 Rally και δεν θα ήταν ψέματα. Απευθύνεται τόσο στον νέο, άπειρο αναβάτη όσο και στην…”παλιά καραβάνα”. Ό νέος θα βρει εύκολα την αυτοπεποίθηση που χρειάζεται για να εξελιχθεί σαν αναβάτης και ο “παλιός” θα ξανανιώσει. Τόσο απλά.

Διαθέτει τροχούς 21” μπροστά και 18“ πίσω όπως άλλωστε θα περίμενε κανείς από μια καθώς πρέπει “ψευδοεντούρο” όπως τις λέγαμε κάποτε. Υπάρχουν στην αγορά αρκετές επιλογές στην τοποθέτηση ελαστικών τόσο με αμιγώς χωμάτινο χαρακτήρα όσο και με πιο ασφάλτινο. Να πούμε εδώ ότι τα ελαστικά της πρώτης τοποθέτησης είναι της Κινέζικης Helios με διαστάσεις 80/100-21 και 120/90-18 και κάνουν πάρα πολύ καλά τη δουλειά τους χωρίς να προβληματίζουν, τουλάχιστον σε καλοκαιρινές συνθήκες μικτής χρήσης. Οι αναρτήσεις του Rally αποτελούν μια επίσης ευχάριστη έκπληξη. Το ανεστραμμένο μπροστινό των 41mm μπορεί να μην δέχεται κάποια ρύθμιση αλλά λειτουργεί άψογα και καταπίνει τα πάντα. Είτε πρόκειται για ασφάλτινο τερέν είτε για χωμάτινο δεν δείχνει να δυσκολεύεται καθόλου και μάλιστα συμβάλει τα μέγιστα στο χτίσιμο της αυτοπεποίθησης του αναβάτη. Εξίσου άψογη είναι και η λειτουργία του πίσω αμορτισέρ που δεν αφήνει τις ανωμαλίες του δρόμου να προξενήσουν καμία ανησυχία στον αναβάτη. Λακούβες, σαμαράκια, πεζοδρόμια, λούκια, πέτρες, λάσπες, δεν αποτελούν πρόβλημα και το μικρό Rally θα τα περάσει χωρίς δεύτερη σκέψη. Η εντουράδικη γεωμετρία και το χαμηλό βάρος συνηγορούν και αυτά στην εκπληκτική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Είτε πρόκειται για κίνηση στην πόλη, είτε σε επαρχιακό “φιδωτό” δρόμο, είτε στο χώμα, ο αναβάτης έχει απόλυτο έλεγχο. Η θέση οδήγησης θα βολέψει κάθε ανάστημα καθώς έχεις τη δυνατότητα να μετακινηθείς εύκολα μπροστά ή πίσω στην στενή αλλά άνετη σέλα. Το ρεζερβουάρ των 11lt δεν “ανοίγει” πολύ το μπροστινό μέρος του πλαισίου (και κατά συνέπεια τα πόδια του αναβάτη) διατηρώντας έτσι μια λεπτή σιλουέτα στη μοτοσυκλέτα.

Ο 300άρης κινητήρας είναι αναγκασμένος να δουλεύει σχεδόν πάντα ψηλά. Προκειμένου να κινηθείς γρήγορα, οι στροφές θα βρίσκονται σχεδόν μόνιμα στις 7.000rpm. Οι σχέσεις στο εξάρι κιβώτιο είναι κοντές μεν αλλά έχουν ωραία κλιμάκωση και έτσι μέσα στην κίνηση της πόλης οι αλλαγές είναι συχνές εάν θέλεις να παραμείνει ο κινητήρας στο εύρος της “ζωηράδας” του. Παρ όλα αυτά ο κινητήρας είναι ελαστικός και επιτρέπει να κινηθείς ακόμη και με «λάθος» σχέση (ίσως και με λίγο βοήθεια από τον πολύ μαλακό συμπλέκτη). Η τελική του ταχύτητα είναι περί τα 130km/h και με την συνηθισμένη μετατροπή των ήδη κατόχων Rally (αλλαγή πίσω γραναζιού από 48 δόντια σε 45) η μετάδοση “μακραίνει” και η τελική αυξάνεται κατά 10km/h. Η προστασία από τον αέρα που προσφέρει το φαινομενικά μικρό μασκάκι είναι πολύ καλή. Η ζελατίνα σπρώχνει τον αέρα ψηλά στο κράνος του αναβάτη και πρόβλημα θα αντιμετωπίσουν μόνο όσοι επιλέξουν να κινηθούν για πολύ ώρα σε μεγάλες ταχύτητες φορώντας κράνος με γείσο.

Η κίνηση εκτός δρόμου αποτελεί το δυνατό χαρτί του VOGE 300 Rally. Ανταπεξέρχεται σε κάθε είδους συνθήκες χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία και θα βοηθήσει τον άπειρο αναβάτη να αναπτύξει τις δεξιότητές του. Κινείται σαν κανονική enduro και σίγουρα πιο εύκολα από ότι οι μεγάλες adventure που χάνουν την “μάχη” μαζί του ήδη από τα αποδυτήρια και τη ζυγαριά. Τα φρένα του λειτουργούν υποδειγματικά και το δικάναλο ABS απενεργοποιείται με το μπουτόν που βρίσκεται στο αριστερό καβαλέτο του καθρέφτη. Πλασαρίσματα πριν τη στροφή και παιχνίδια με τον πίσω τροχό στον αέρα θα κάνουν πιο “νόστιμες” τις διαδρομές σας. Με ένα σακίδιο δεμένο στη σχάρα και τη σέλα, ένα tank bag και ίσως μαλακά σαμάρια, ο προνομιούχος αναβάτης του VOGE 300 Rally μπορεί να ανακαλύψει τις κρυμμένες ομορφιές της Ελλάδας, όπου και αν βρίσκονται. Στο βουνό, στην παραλία θα σας ταξιδέψει ακόμη και δικάβαλο αν και τα πόδια του συνεπιβάτη τοποθετούνται ψηλά και παίρνουν μια κάπως άβολη στάση που θα κουράσει σε μεγάλο ταξίδι. Με την πρόφαση όμως της ξεκούρασης, οι πιο συχνές στάσεις θα δράσουν σαν αλατοπίπερο στο ταξίδι και μια επιπλέον στάση για να πιείς λίγο νερό από την πηγή ή να θαυμάσεις τη θέα, δεν θα χαλάσει κανέναν. Με την κατανάλωση να κυμαίνεται κοντά στα 3.5 με 3.8lt/100km, το ρεζερβουάρ των 11lt προσφέρει μια αυτονομία γύρω στα 250km. Οικονομικό και εξυπηρετικό λοιπόν το μικρό on/off της VOGE που δεν θα σας αδειάσει το πορτοφόλι ακόμη και αν θελήσετε να κάνετε μαζί του μεγαλύτερες διαδρομές.

Το μεγαλύτερο ίσως πλεονέκτημα που έχει το VOGE 300 Rally είναι η πολύ προσιτή τιμή αγοράς του που είναι 4.395€ και συνοδεύεται από εγγύηση δύο ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Στον στάνταρ εξοπλισμό βρίσκονται τόσο τα πολύ διακριτικά και όμορφα προστατευτικά κάγκελα όσο και η πρακτική και επίσης διακριτική πίσω σχάρα αλλά και η προστατευτική ποδιά του κινητήρα και οι χούφτες του τιμονιού. Το 300άρι Rally θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει best seller στην ελληνική αγορά εάν δεν υπήρχε το κόμπλεξ του bigger-better. Μέχρι τότε… 

Εξοπλισμός αναβάτη ΜΟΤΟ MARKET
Kράνος: Caberg Tanami Scram
Μπουφάν: Nordcode Dune WP
Γάντια: Five TFX3 Airflow
Παντελόνι: Nordcode Cargo Ripstop-Tefflon