Δοκιμή VOGE SR1: Ποιότητα και ασφάλεια

02.07.2025

Καθώς περνούν τα χρόνια, οι Κινέζοι κατασκευαστές ενισχύουν σταθερά τη θέση τους στην αγορά και διαμορφώνουν μια νέα, πιο ανταγωνιστική εικόνα. Το VOGE SR1 είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της εξέλιξης

Κείμενο: Θοδωρής Δεδεβέσης - Φωτογραφίες: Θοδωρής Ερμήλιος

Το Voge SR1 μπήκε στην ελληνική αγορά με… φόρα: 1.000 ταξινομήσεις μέσα στο 2024 λένε πολλά! Ιταλικό design, κορυφαίος εξοπλισμός και τιμή μόλις 2.695€ – πώς να του αντισταθείς;

Ανήκει στην κατηγορία των mini GT ή καλύτερα urban GT μιας και το πεδίο δράσης του είναι το αστικό περιβάλλον. Χρησιμοποιεί έναν τετράχρονο, υγρόψυκτο κινητήρα, χωρητικότητας 125cc, με έναν εκκεντροφόρο επί κεφαλής και δύο βαλβίδες. Η απόδοσή του είναι 11,6hp/8.500rpm και η τροφοδοσία του καυσίμου γίνεται μέσω μιας μονάδας ψεκασμού της Bosch. Όλα αυτά είναι απαραίτητα για να γίνουν σωστά οι συστάσεις, καθώς με μια πρώτη ματιά δεν είναι ξεκάθαρο εάν πρόκειται για 125άρι ή μεγαλύτερου κυβισμού scooter και η Voge κρύβει εντέχνως την πληροφορία αυτή μη συμπεριλαμβάνοντας τον κυβισμό σε κάποιο διακριτικό πάνω στο SR1.

Αυτό που δεν κρύβεται όμως είναι ο αέρας πολυτέλειας που αποπνέει το scooter. Η προίκα του το κατατάσει στην κορυφή της κατηγορίας αν και κοστίζει μόλις 2.695€. Δικάναλο ABS, traction control, ενσωματωμένη κάμερα καταγραφής, keyless, φώτα LED, ESS (φώτα έκτακτης ανάγκης) και θύρα φόρτισης USB. Όπως καταλαβαίνουμε λοιπόν οι υπεύθυνοι του project έφτιαξαν ένα προσιτό, πλην όμως πολυτελές, αστικό μέσω μετακίνησης με μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια. Τα κατάφεραν; Πάμε να το δούμε.

Εντυπωσιακές είναι οι δοκιμές εξέλιξης που έκαναν οι μηχανικοί της Voge στον κινητήρα πριν τον βγάλουν στην παραγωγή, προκειμένου να είναι όσο το δυνατόν πιο σίγουροι για την αξιοπιστία του. Αυτές περιλαμβάνουν 200 ώρες συνεχόμενης λειτουργίας στον πάγκο, σε υψηλές στροφές αλλά και 60.000km χωρίς κανένα πρόβλημα. Έχοντας λοιπόν τη σιγουριά των δοκιμών αυτών, προχώρησε η παραγωγή του SR1 που αποτέλεσε το δεύτερο scooter που βγαίνει από το Κινέζικο εργοστάσιο μετά το επιτυχημένο SR4 MAX. Η σχεδίαση του όπως προαναφέραμε έγινε στην Ιταλία και έτσι το αποτέλεσμα διαθέτει εκλεπτυσμένο αέρα. Συντηρητικές, πλην όμως αρκετά δυναμικές γραμμές όπως αρμόζει σε ένα scooter που απευθύνεται σε τόσο ευρύ κοινό. Οι LED προβολείς του ρύγχους και ο συνδυασμός τους με τα DRL είναι τα πρώτα που αντικρίζει κάποιος σε μια συνάντηση με ένα SR1. Όμορφα και λειτουργικά, συνάδουν με τον σοβαρό χαρακτήρα του. Διαχέουν πολύ σωστα το φως και δεν αφήνουν σκοτεινές γωνίες ακόμη και σε οδήγηση εκτός πόλης με λίγο ή καθόλου φωτισμό.

Πολυτέλεια χωρίς keyless δεν γίνεται. Με το τηλεχειριστήριο της Voge στην τσέπη, έρχεσαι αντιμέτωπος με την σπαζοκεφαλιά του κεντρικού διακόπτη, η χρήση του οποίου μοιάζει με κύβο του Ρούμπικ και απαιτεί εξοικείωση. Αφού λύσουμε τον κύβο, όλα τα άλλα είναι πραγματικά παιχνιδάκι. Η όμορφη και πρακτική οθόνη σε καλωσορίζει και η εκκίνηση του ήσυχου σε λειτουργία κινητήρα γίνεται άμεσα με το κλασικό μπουτόν στο δεξί γκριπ. Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, δηλώνει πρόθυμος να σε πάει γρήγορα, άνετα και οικονομικά στην άλλη άκρη της πόλης. Της όποιας πόλης. Αποδίδει 11,6hp και καταναλώνει 2,8lt/100km. Είναι “εκεί” σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού και μπορεί να κινήσει το συνολικό βάρος των 139kg του SR1, εύκολα μέχρι την τελική ταχύτητα των 120km/h. Πολλές φορές μέσα στην κίνηση, με την γραμμικότητά του και την γλυκιά του λειτουργία, θα φέρει σε δύσκολη θέση άλλα scooter μεγαλύτερου κυβισμού και ιπποδύναμης.

Σε αυτό, παίζει μεγάλο ρόλο και η ομοιογένεια του συνόλου που δεν διεκδικεί δάφνες σε μεμονωμένους τομείς (βλέπε αναρτήσεις), αλλά καταφέρνει και εμπνέει στον αναβάτη σιγουριά και αυτοπεποίθηση. Η σέλα είναι άνετη και δεν κουράζει ακόμη και αν χρειαστεί να μείνεις πάνω της για αρκετές ώρες. Τώρα εάν σε αυτό το διάστημα, το κινητό σας στερεύει από μπαταρία, υπάρχει και η δυνατότητα να το βάλετε να φορτίζει στην πρακτική πρίζα που βρίσκεται στο ντουλαπάκι, στην αριστερή πλευρά της ποδιάς του Voge.

Έμφαση στην ασφάλεια δίνει η Κινέζικη εταιρεία και το εννοεί. Τα φρένα που διαθέτει το SR1 είναι ένας δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα εμπρός και ένας δίσκος 220mm με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω ενώ διαθέτουν και δικάναλο ABS. Κάνουν καλά τη δουλειά τους και συμβάλλουν στην ασφαλή επιστροφή σας στο σπίτι. Σε ενδεχόμενο δυνατό και απότομο φρενάρισμα, ενεργοποιείται και το ESS (Emergency Stop Signal) για να προειδοποιήσει όσους ακολουθούν.

Ένα ακόμη χαρακτηριστικό του SR1 είναι η στανταρ ύπαρξη traction control. Υπάρχει βέβαια και η δυνατότητα να το απενεργοποιήσεις, από το μπουτόν στο αριστερό γκριπ που στις μοτοσυκλέτες συνήθως συναντάς το σινιάλο. Μια εβδομάδα και σχεδόν 1000km κάναμε μαζί με το Voge και το traction control ενεργοποιήθηκε μόλις μια φορά, σε πλάκες πεζοδρομίου.

Ανάμεσα στα μπροστινά φανάρια και λίγο κάτω από την ζελατίνα, βρίσκεται ένα άλλο πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, του μικρού urban GT scooter, η κάμερα καταγραφής εικόνας και ήχου. Πρόκειται για μια ψηφιακή κάμερα με ανάλυση 1080p που καταγράφει όλη τη διαδρομή και χρειάζεται μια κάρτα μνήμης >128gb. Η κάρτα μπαίνει εύκολα στο καταγραφικό που βρίσκεται κάτω από τη σέλα, δίπλα στην μπαταρία. Μόλις η κάρτα αυτή γεμίσει, διαγράφονται τα παλιότερα videos και ξεκινάει η εγγραφή των καινούριων. Φτιάξτε λοιπόν τα videos των εκδρομών ή των διακοπών σας αλλά επικαλεστείτε και τον «Μεγάλο Αδελφό» σε περίπτωση εμπλοκής σας σε ατύχημα.

Το Voge SR1 ήρθε για να μείνει. Έχει ήδη κερδίσει την εμπιστοσύνη της ελληνικής αγοράς και ανεβάζει τον πήχη, με ισχυρό πλεονέκτημα την κορυφαία σχέση τιμής και ποιότητας.

Εξοπλισμός αναβάτη ΜΟΤΟ MARKET
Κράνος: Caberg Soho
Μπουφάν: Spidi Metromover
Γάντια: Five TFX3 Airflow
Παντελόνι: Nordcode Cargo Ripstop-Tefflon
Μποτάκια: Gaerne G-Letur