Δοκιμή Honda CB1000 Hornet 2025: Value for Performance

Γράφει ο Κώστας Ταρναβάς  //  24.06.2025

Η Honda απέφυγε τον πειρασμό του ψηφιακού “υπερ-οπλισμού” και παρέδωσε ένα ισορροπημένο σύνολο: αρκετή τεχνολογία για να καλύψει τις απαιτήσεις της εποχής και αρκετό χαρακτήρα για να θυμίζει γιατί αγαπάμε τις μοτοσυκλέτες με ψυχή

Φωτογραφίες: Θοδωρής Ερμήλιος

Η Honda συνεχίζει να εδραιώνει την παρουσία της στην αγορά με πολυδιάστατες στρατηγικές. Με ιδιαίτερη ικανοποίηση για τους φίλους των μοτοσυκλετών, το εμβληματικό όνομα Hornet επιστρέφει δυναμικά, αυτήν τη φορά εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα προερχόμενο από τη CBR. Η νέα γενιά περιλαμβάνει δύο εκδόσεις: τη CB1000 Hornet και τη CB1000 Hornet SP — δύο εξαιρετικά μοντέλα που συνδυάζουν ισχύ και προσιτή τιμή, βασισμένα στον ίδιο κινητήρα.

Μετά την επιτυχημένη κυκλοφορία του CB750 Hornet σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή και την επέκταση του ονόματος Hornet στην κατηγορία των 500 κυβικών, η Honda επιλέγει να επαναλάβει τη συνταγή και στη μεγαλύτερη κατηγορία. Έτσι, παρουσιάζει τα CB1000 Hornet (με 152 ίππους και τιμή 11.850 ευρώ) και CB1000 Hornet SP (με 157 ίππους και τιμή 13.850 ευρώ).

Η φιλοσοφία παραμένει ίδια: μια μοτοσυκλέτα εύχρηστη, ευκίνητη, ελαφριά και αποτελεσματική, με ισχυρό value-for-money χαρακτήρα. Το στοιχείο που διαφοροποιεί τις νέες Hornet από άλλες προσεγγίσεις είναι ο τετρακύλινδρος κινητήρας — στοιχείο που τις καθιστά πιο "γνήσιες" στα μάτια των παραδοσιακών φίλων της μάρκας, οι οποίοι στο παρελθόν είχαν εκφράσει αντιρρήσεις για δικύλινδρες Hornet.

Καμία προσέγγιση δεν είναι σταθερή για πάντα και οι εταιρείες επιδιώκουν να κερδίσουν το δικό τους μερίδιο στις πωλήσεις εφαρμόζοντας ευέλικτες στρατηγικές, ανεξάρτητα από τα καθιερωμένα πρότυπα κατηγοριοποίησης. Έτσι, οι νέες CB1000 Hornet και CB1000 Hornet SP δεν απευθύνονται αποκλειστικά στους φίλους των τετρακύλινδρων ή των 1000cc, αλλά τοποθετούνται απέναντι σε άλλες "naked sport" προτάσεις που προσφέρονται τόσο σε βασικές, όσο και σε πληρέστερα εξοπλισμένες εκδόσεις.

Η νέα Hornet έρχεται για να αποδείξει ότι η οδηγική απόλαυση σε μια sport μοτοσυκλέτα χιλίων κυβικών δεν απαιτεί υπέρογκο κόστος. Η «σφήκα» επιστρέφει πιο αιχμηρή από ποτέ και το τσίμπημά της υπόσχεται να σας συναρπάσει.
Αυτό που τραβάει αμέσως το βλέμμα στη CB1000 Hornet και την έκδοση SP είναι ο σχεδιασμός της: επιθετικός, λιτός και χαρακτηριστικά Hornet, χωρίς όμως να γίνεται κραυγαλέος. Αν την παρατηρήσεις από πάνω, το περίγραμμα θυμίζει σφήκα — η στενή «μέση» της σέλας και η κοφτή, μυτερή ουρά αναδεικνύουν τη σχεδιαστική ταυτότητα με τρόπο που παραπέμπει ευθέως στο όνομα. Η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει τρεις επιλογές: έντονο κόκκινο, μεταλλικό γκρι και κλασικό λευκό.

CB1000 Hornet...Fireblade

Ο κινητήρας της νέας CB1000 Hornet είναι ένας τετρακύλινδρος σε σειρά, με καταβολές από την εμβληματική CBR1000RR Fireblade του 2017. Εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό γκάζι (Throttle by Wire), προσφέρει γραμμική απόκριση στις μεσαίες στροφές και έντονη επιτάχυνση όσο ανεβαίνουν οι στροφές, καθιστώντας τη συμπεριφορά του εντυπωσιακά ελεγχόμενη και δυναμική. Η ισχύς αγγίζει τους 151,7hp (111,6 kW) στις 11.000rpm, ενώ η ροπή κορυφώνεται στα 104Nm στις 9.000rpm.

Έχει ρυθμιστεί για να προσφέρει πλούσια ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με αποτέλεσμα να αποδεικνύεται εξαιρετικά ευχάριστος στην καθημερινή μετακίνηση και παράλληλα εκρηκτικός στον ανοιχτό δρόμο. Η καμπύλη ισχύος εξελίσσεται συναρπαστικά μέχρι το κόκκινο, χαρίζοντας μια ξεχωριστή εμπειρία επιτάχυνσης. Για να επιτευχθεί η νέα απόδοση, έγιναν επεμβάσεις στη βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και στον χρονισμό των εκκεντροφόρων. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι κατασκευασμένες από χάλυβα, ενώ τα έμβολα είναι ελαφριά και χυτά, σχεδιασμένα για υψηλή αντοχή και μακροχρόνια αξιοπιστία. Η προσοχή στη λεπτομέρεια αποτυπώνεται ακόμα και στα καπάκια του κινητήρα, τα οποία εφαρμόζουν κομψά γύρω του, με το καπάκι του συστήματος γεννήτριας ACG και το κάρτερ να είναι αλουμινένια.

Το κιβώτιο έχει τροποποιηθεί κατάλληλα ώστε να αξιοποιεί πλήρως την ισχύ του κινητήρα. Οι σχέσεις από τη 2η έως την 5η είναι κοντύτερες για πιο εκρηκτική απόκριση, ενώ η 6η είναι πιο μακριά, προσφέροντας ηρεμία και οικονομία στα ταξίδια. Ο συμπλέκτης είναι τύπου ολίσθησης/υποβοηθούμενος, βοηθώντας στην ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και περιορίζοντας τις αντιδράσεις του πίσω τροχού σε απότομα κατεβάσματα.

Η εξάτμιση τύπου 4-2-1 έχει σχεδιαστεί ώστε να ενισχύει τη ροπή στις μεσαίες στροφές και ταυτόχρονα να διατηρεί χαμηλό βάρος. Η κατανάλωση κυμαίνεται στα 7lt στα 100 km/L, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17lt, εξασφαλίζοντας ικανοποιητική αυτονομία είτε κινείστε στην πόλη, είτε ταξιδεύετε σε ανοιχτό δρόμο.

Ηλεκτρονικά στάνταρ

Η CB1000 Hornet διαθέτει ένα προηγμένο σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης του κινητήρα μέσω του Throttle By Wire (TBW), που προσφέρει στον αναβάτη πλήρη έλεγχο της ισχύος. Μέσω αυτού του συστήματος, υπάρχουν διαθέσιμα τρία προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης (Riding Modes) – Rain, Standard και Sport – καθώς και δύο προφίλ χρήστη (User 1 και User 2), τα οποία μπορούν να διαμορφωθούν εξατομικευμένα ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη. Η εναλλαγή των προγραμμάτων γίνεται εύκολα μέσω του αριστερού γκριπ και προβάλλεται στην οθόνη TFT του πίνακα οργάνων.

Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τρία επίπεδα ρύθμισης της ισχύος του κινητήρα (Power) και του φρένου κινητήρα (Engine Brake), καθώς και τέσσερα επίπεδα παρέμβασης του Honda Selectable Torque Control (HSTC), το οποίο περιλαμβάνει και Wheelie Control. Το HSTC μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί πλήρως για πιο ελεύθερη οδήγηση.

Το πρόγραμμα Rain επιλέγει τη χαμηλότερη ρύθμιση ισχύος για πιο ομαλή και ελεγχόμενη απόδοση, μέτρια ρύθμιση φρένου κινητήρα και υψηλή παρέμβαση του HSTC. Στόχος του είναι να μειώσει την ένταση της ισχύος και της ροπής στις τρεις πρώτες σχέσεις του κιβωτίου, ιδανικό για βρεγμένο ή ολισθηρό οδόστρωμα.

Το πρόγραμμα Standard προσφέρει μεσαίες ρυθμίσεις σε όλες τις παραμέτρους. Η καμπύλη ισχύος είναι ελαφρώς εξομαλυμένη στις πρώτες δύο σχέσεις σε σύγκριση με το Sport mode, δίνοντας προτεραιότητα στη σταθερότητα και τον έλεγχο, με πιο σταδιακή απόκριση στο γκάζι.

Το πρόγραμμα Sport δίνει έμφαση στην απόδοση και την αμεσότητα. Χρησιμοποιεί τη μέγιστη ισχύ και ροπή ανεξαρτήτως σχέσης στο κιβώτιο, με ελάχιστη παρέμβαση από το HSTC και το φρένο κινητήρα, προσφέροντας την πιο δυναμική και «άγρια» εμπειρία οδήγησης.

Τέλος, τα δύο προγράμματα χρήστη, User 1 και User 2, προσφέρουν τη δυνατότητα πλήρους παραμετροποίησης κάθε λειτουργίας. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τα επίπεδα ισχύος, φρένου κινητήρα και ελέγχου πρόσφυσης σύμφωνα με τις προσωπικές του προτιμήσεις και να αποθηκεύσει τις ρυθμίσεις για μελλοντική χρήση, διαμορφώνοντας το απόλυτο προσωπικό προφίλ οδήγησης.

Δομικά στοιχεία

Το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου twin-spar αποτελεί μονοκόμματη κατασκευή, σχεδιασμένη με στόχο τη βέλτιστη συνεργασία με τον κινητήρα. Το στενό του προφίλ στο πίσω και κάτω μέρος συμβάλλει στην κομψή, σφηκοειδή σιλουέτα που χαρακτηρίζει παραδοσιακά τη σειρά Hornet. Σε σύγκριση με το CB1000R του 2024, η στρεπτική του ακαμψία έχει ενισχυθεί κατά 70%, προσφέροντας καλύτερη ακρίβεια στις στροφές και αυξημένη ευελιξία στις αλλαγές πορείας. Οι βάσεις κινητήρα — ελαστικές πίσω και σταθερές μπροστά — περιορίζουν τους κραδασμούς, ενισχύοντας ταυτόχρονα την αίσθηση και την πληροφορία στον αναβάτη.

Η γεωμετρία του πλαισίου έχει βελτιστοποιηθεί, με γωνία κάστερ 25° και ίχνος 98mm, ενώ το μεταξόνιο διαμορφώνεται στα 1.455mm. Η Honda έχει μετατοπίσει το βάρος προς τον εμπρός τροχό (κατανομή 51,2% μπροστά και 48,8% πίσω), μειώνοντας τη ροπή αδράνειας και προσφέροντας πιο ζωηρή και ελαφριά αίσθηση στον δρόμο. Ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί με κλίση προς τα εμπρός, ενώ η θέση του πίσω αμορτισέρ και της μπαταρίας έχει μετακινηθεί εμπρός, συμβάλλοντας περαιτέρω στην ευκινησία. Το φιλτροκούτι βρίσκεται πλέον πάνω από την κυλινδροκεφαλή, και όχι πίσω από αυτή. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας με όλα τα υγρά ανέρχεται στα 211kg.
Η εργονομία έχει streetfighter χαρακτήρα. Τιμόνι τοποθετημένο ψηλά και ελαφρώς πίσω, σπορ μαρσπιέ και σέλα σε ύψος 809mm, συνθέτουν μια θέση οδήγησης με μικρή κλίση προς τα εμπρός και πλήρη έλεγχο.

Στον τομέα των αναρτήσεων, το μπροστινό πιρούνι SFF-BP 41mm της Showa προσφέρει ρυθμίσεις για προφόρτιση, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Πίσω, η Showa προμηθεύει ένα αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο, τοποθετημένο σε σύστημα μοχλισμού Pro-Link, το οποίο επίσης ρυθμίζεται πλήρως. Το χυτό ψαλίδι από αλουμίνιο, μήκους 619,1mm, έχει σχεδιαστεί για ιδανική ισορροπία μεταξύ ακαμψίας και αίσθησης, εξασφαλίζοντας βέλτιστη πρόσφυση.

Για το φρενάρισμα, χρησιμοποιείται μια ακτινική αντλία που τροφοδοτεί δύο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Nissin, οι οποίες συνεργάζονται με πλευστούς δίσκους 310mm. Πίσω, η πέδηση γίνεται μέσω μονοπίστονης δαγκάνας Nissin και δίσκου 240mm.

Οι τροχοί, εμπνευσμένοι σχεδιαστικά από τη CBR1000RR-R Fireblade, διαθέτουν 5 μπράτσα σε διάταξη Υ και είναι κατασκευασμένοι από χυτό ελαφρύ αλουμίνιο. Τα ελαστικά που τους «ντύνουν» έχουν διαστάσεις 120/70-ZR17 εμπρός και 180/55-ZR17 πίσω.

Υπάρχει μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ, ομαδοποιημένων σε τρία πακέτα: Sport, Style και Comfort . Μπορείτε να αγοράσετε οποιοδήποτε εξάρτημα από οποιοδήποτε από αυτά και να τα συνδυάσετε όπως θέλετε. Ανάμεσά τους, ξεχωρίζει η εξάτμιση SC Project, η οποία μειώνει το βάρος κατά 2,2 κιλά. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής έφερε τα παρακάτω αξεσουάρ:
Κάλυμμα τιμονιού: 133€
Καρίνα κινητήρα: 340€
Κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη: 223€
Καπάκι πλήρωσης λαδιού: 31€
Αυτοκόλλητα τροχών : 42€
Ανεμοθώρακας: 90€
Μαρσπιέ αναβάτη: 122€
Προστατευτικά ψυγείου: 179€
Προστατευτικό ρεζερβουάρ: 41€

Αισθήσεις

Από τη στάση της μοτοσυκλέτας όταν είναι σταματημένη, γίνεται ξεκάθαρο ότι δεν πρόκειται για ένα καθαρόαιμο supersport, αλλά για ένα roadster με σπορ προσανατολισμό. Η θέση οδήγησης είναι φιλική και άνετη: το τιμόνι τοποθετείται σε εργονομικό ύψος, ελάχιστο βάρος πέφτει πάνω του και τα μαρσπιέ βρίσκονται σε ουδέτερη θέση, ούτε πολύ ψηλά ούτε πολύ πίσω. Η σέλα έχει ύψος 809mm από το έδαφος, γεγονός που καθιστά την επαφή με τον δρόμο εύκολη και καθησυχαστική για τον αναβάτη.

Μόλις ξεκινήσεις, η Hornet δείχνει τον πολιτισμένο χαρακτήρα της. Σε χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη, είναι υπάκουη, ήπια και αθόρυβη – ο ήχος του κινητήρα παραμένει διακριτικός, σχεδόν συνεσταλμένος. Ακόμη και η ακτίνα στροφής των 2,8m ενισχύει την ευελιξία της, κάτι σπάνιο για μια μοτοσυκλέτα τέτοιας ισχύος.

Καθώς κυλάς στον δρόμο, εντοπίζονται ορισμένα σημεία που θα μπορούσαν να βελτιωθούν. Για παράδειγμα, το εσωτερικό των γονάτων έχει την τάση να γλιστράει πάνω στο ρεζερβουάρ. Ωστόσο, μόλις ο κινητήρας αρχίσει να ανεβάζει στροφές, αποκαλύπτει έναν πολυδιάστατο ηχητικό χαρακτήρα. Στις χαμηλές στροφές ο ήχος είναι σχεδόν αθόρυβος, όμως στο μεσαίο φάσμα εμφανίζεται μια βραχνή χροιά που γίνεται εντυπωσιακή, για να κορυφωθεί σε ένα έντονο, ηλεκτρισμένο ουρλιαχτό στις υψηλές στροφές. Τρεις διαφορετικές «φωνές» που μεταμορφώνουν την εμπειρία οδήγησης.

Όταν άρχισα να πιέζω τη μοτοσυκλέτα σε στροφές, ένιωσα μεν τη δύναμή της, αλλά δεν είχα την αυτοπεποίθηση να την εκμεταλλευτώ στο έπακρο. Εκεί συνειδητοποίησα μια ιδιαιτερότητα: η μετάβαση από κλειστό σε ανοιχτό γκάζι είναι απότομη, ακόμα και στο Standard mode, γεγονός που απαιτεί προσαρμογή από τον αναβάτη. Παρά ταύτα, το βασικό γνώρισμα της Hornet είναι ξεκάθαρο – είναι απίστευτα ευέλικτη. Οι αλλαγές πορείας γίνονται με ελάχιστη προσπάθεια και σχεδόν ακαριαία. Πέρασα στη λειτουργία Sport. Εκεί, προς έκπληξή μου, η αίσθηση κατά το άνοιγμα ή κλείσιμο του γκαζιού ήταν πιο ομαλή. Η πιο απότομη απόκριση του Sport φαίνεται να βοηθάει στην καλύτερη αντίληψη και έλεγχο της ισχύος. Σε σφιχτό επαρχιακό δρόμο, η μοτοσυκλέτα βρέθηκε στο στοιχείο της. Με την ήπια αλλά έντονα ανερχόμενη ηχητική κλιμάκωση, νιώθεις τη μοτοσυκλέτα να σε προσκαλεί να συνεχίσεις, να προχωρήσεις πιο βαθιά στη διαδρομή και στην εμπειρία.

Η οδήγηση της Hornet είναι απολαυστική αλλά απαιτεί συγκέντρωση. Δεν απευθύνεται απαραίτητα σε αρχάριους – όχι γιατί δεν είναι εύκολη, αλλά γιατί είναι τόσο πρόθυμη και ζωντανή που χρειάζεται αναβάτη με εμπειρία. Η αίσθηση supersport είναι παρούσα, όμως δεν πρέπει να ξεχνάς ότι πρόκειται για μια χιλιάρα. Χρειάζεται σεβασμό και αυτογνωσία.

Σε υψηλές ταχύτητες και γρήγορες στροφές, η σταθερότητα της Hornet εντυπωσιάζει. Ποτέ δεν ένιωσα την ανάγκη για αμορτισέρ τιμονιού. Η ανάρτηση είναι εργοστασιακά σφιχτή, προσφέρει σαφήνεια, ενώ το πίσω μέρος είναι ικανοποιητικό, αν και όχι εντυπωσιακό. Το Öhlins TTX36 στην έκδοση SP υπόσχεται να μεταμορφώσει την εμπειρία – και, κρίνοντας από τη βάση, το πιστεύω. Η εμπιστοσύνη που σου εμπνέει η Hornet είναι ένα από τα μεγάλα της ατού. Και τα φρένα; Άψογα. Συνδυάζουν δύναμη με ακρίβεια, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα άμεση χωρίς να τρομάζει.

Όταν αναλογίστηκα την εμπειρία στο σύνολό της, έμεινα με την αίσθηση ότι υπήρχε ακόμα πολύ «βάθος» για να εξερευνήσω. Αν αξίζει να δώσεις 2.000euro επιπλέον για την έκδοση SP, εξαρτάται από το πού και πώς σκοπεύεις να την οδηγήσεις. Αν σχεδιάζεις συμμετοχή σε track day, τότε ναι, η SP είναι η ιδανική επιλογή. Αν όμως θέλεις μια δυναμική σπορ μοτοσυκλέτα για τον δρόμο, χωρίς να την πηγαίνεις στα άκρα, η CB1000 Hornet είναι η ιδανική τετρακύλινδρη

Honda υψηλών επιδόσεων – και όλα αυτά κάτω από τις 12.000€

Η Honda είχε ως στόχο με τη νέα CB1000 Hornet να δημιουργήσει μια μοτοσυκλέτα ευέλικτη, γρήγορη, διασκεδαστική, με εξαιρετική αναλογία τιμής και απόδοσης. Ήθελαν μια μοτοσυκλέτα «φιλόξενη και άνετη», που να μην κουράζει, να ταιριάζει σε διαφορετικούς σωματότυπους και να είναι απολαυστική στην καθημερινότητα. Και το πέτυχαν. Η τιμή των 11.850€ για την απλή έκδοση και 13.850€ για την SP αιφνιδίασε, και δικαίως, τους ανταγωνιστές. Χωρίς να καταφεύγουν σε υπερβολική τεχνολογία, η Honda εξοπλίζει τη Hornet με όσα ακριβώς χρειάζεται για να παραμείνει επίκαιρη και επιθυμητή. Αν δοκιμάσεις μια φορά το «τσίμπημα της σφήκας», δύσκολα θα αρκεστείς σε μία δόση. 

Εξοπλισμός αναβάτη ΜΟΤΟ MARKET
Κράνος: Caberg Drift Evo II
Μπουφάν: Nordcode Pantera
Γάντια: Five TFX1 Airflow 
Παντελόνι: Nordcode Cargo Ripstop-Tefflon
Μποτάκια: Eleveit Discover WP