Δοκιμή Honda GB350S 2025: Κοκόρια, ρεβέρ και sake

28.03.2025

Σπάνια ένα αερόψυκτο μονοκύλινδρο με 20 ίππους είναι πολύ σημαντικό νέο μοντέλο από μια μάρκα τόσο μεγάλη όπως η Honda, αλλά το GB350S θα μπορούσε να αποδειχτεί μια έκπληξη, καθώς επωφελείται από τη μεγάλη δημοτικότητα παρόμοιων μοτοσυκλετών

Κείμενο: Θοδωρής Δεδεβέσης - Φωτογραφίες: Θοδωρής Ερμήλιος

Το μακρινό πλέον 1983 η Honda λανσάρει μια νέα σειρά μοτοσυκλετών αντλώντας έμπνευση από τα εγγλέζικα μονοκύλινδρα των δεκαετιών ’50 και ΄60 που ξεκίνησαν την café racer κουλτούρα και γοήτευαν με την απλότητά τους τους νέους κάθε ηλικίας. Έτσι προέκυψε η μικρή οικογένεια των GB. Μονοκύλινδρες γιαπωνέζες με αγγλικό στυλ και κινητήρες 350, 400, 500cc. Τα GB έμειναν στην παραγωγή μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ΄90 και άφησαν εποχή μαζί με τα SR και τα πιο σύγχρονα SRX τηςYamaha. Η απήχηση στον κόσμο φάνηκε ακόμη περισσότερο, όταν θεσμοθετήθηκαν οι θρυλικοί αγώνες Sound of Singles στους οποίους έπαιρναν μέρος “φτιαγμένα” μονοκύλινδρα.

Οι εποχές άλλαξαν, αλλά η νοσταλγία για την απλότητα εκείνων των μοτοσυκλετών παραμένει. Σήμερα η Honda κάνει μια απόπειρα να αγγίξει τους νοσταλγούς των κλασικών GB. Που το έβλεπαν αλλά δεν μπορούσαν να το κάνουν δικό τους, που το είχαν αλλά το αποχωριστήκαν. Ιδού λοιπόν το καινούριο – old school- Honda GB 350 και μάλιστα S.

Μετά την ομολογουμένως μεγάλη εμπορική επιτυχία του CB 350 H’ness στην ινδική αγορά, η Honda αποφάσισε να λανσάρει και στην Ευρώπη ένα αντίστοιχο μοντέλο θέλοντας να διεκδικήσει μερίδιο αγοράς από μια δημοφιλέστατη κατηγορία. Η γηραιά ήπειρος, όμως, είναι πιο απαιτητική σαν αγορά και έτσι η Honda βγάζει ως όπλο της ένα πολύ δυνατό χαρτί και αυτό είναι η ιαπωνική κατασκευή. Το αυτοκόλλητο που βρίσκεται πάνω στο πλαίσιο του GB, ανακοινώνοντας περήφανα «Made In Japan» είναι αυτό που κάνει τη διαφορά σε σχέση με τα ινδικής κατασκευής CB 350.

Απλό, λιτό και ποιοτικό

Πάμε να δούμε λοιπόν μερικά από τα κύρια χαρακτηριστικά του GB 350s. Ο κινητήρας είναι ένας αερόψυκτος, διβάλβιδος, με έναν εκκεντροφόρο επί κεφαλής, χωρητικότητα 348cc, διάμετρο κυλίνδρου 70mm και διαδρομή 90,5mm, ενώ η συμπίεση είναι 9.5:1. Η απόδοση είναι 20hp/5.500rpm και 3kg ροπής στις 3.000rpm. Έχει δυο αντικραδασμικούς άξονες και βαρύ βολάν ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5 σχέσεων. Το φινίρισμα του κομψού κινητήρα είναι μαύρο με τις ψύκτρες του κυλίνδρου γυαλισμένες κάνοντας ωραία αντίθεση.
Το πλαίσιο είναι ημίδιπλο, ατσάλινο, σωληνωτό, το ψαλίδι από το ίδιο υλικό με στελέχη διατομής 60mm x 30mm. Το μπροστινό είναι ένα συμβατικό 41mm με μαύρες λαστιχένιες φυσούνες ενώ η πίσω ανάρτηση αποτελείται από δυο αμορτισέρ αζώτου με διαδρομή 120mm. Οι τροχοί είναι χυτοί αλουμινένιοι 19” μπροστά και 17” πίσω. Το απαιτητικό έργο της πέδησης έχουν αναλάβει ένα δισκόφρενο 310mm με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και ένα 240mm πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, φυσικά με τη βοήθεια του ABS.

Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας αγγίζει τα 180kg που όμως κρύβονται εύκολα από το πολύ καλό “πάτημα” που προσφέρει η μοτοσυκλέτα με τη σέλα να βρίσκεται στα 800mm από το έδαφος. Διαθέτοντας λεπτό προφίλ, είναι αρκετά στενή μπροστά για να μην ανοίγει πολύ τα πόδια και έτσι βολεύει και μικρού αναστήματος αναβάτες. Το στυλ της μοιάζει με κλασικό tuck ‘n’ roll ράψιμο, παρότι είναι πρεσαριστό σχέδιο, δεν γλιστράει και προσφέρει άνεση και ξεκούραστα χιλιόμετρα. Το ρεζερβουάρ είναι μεταλλικό και άρα δέχεται εύκολα ένα οποιοδήποτε μαγνητικό tank bag, ενώ η χωρητικότητά του είναι 15lt.

Για όλες τις «κατηγορίες» αναβατών

Το κοινό στο οποίο απευθύνεται το GB 350S είναι οι νέοι αναβάτες με Α2 δίπλωμα, μοδάτοι hippsters και οι born again bikers που ζητούν στυλάτη μετακίνηση και παράλληλα τη σιγουριά μιας καινούριας μοτοσυκλέτας. Η κλασική εμφάνισή του μπερδεύει πολύ κόσμο και τον κάνει να ξύνει με απορία το κεφάλι του μην μπορώντας εύκολα να καταλάβει αν πρόκειται για κλασσικό ή νέο μοντέλο. Χρειάζεται μια πιο προσεκτική ματιά για να αποσαφηνιστεί η ηλικία του GB και περισσότερο οι αλουμινένιες ζάντες, τα LED φώτα και το καντράν με το αναλογικό ταχύμετρο και την ψηφιακή οθόνη θα μαρτυρήσουν ότι πρόκειται για «φρέσκο» μοντέλο.

Σαν τις γνώριμες-παλιές σου παντόφλες που έχουν πάρει από την πολυετή χρήση το σχήμα του πέλματός σου, κουμπώνεις από την πρώτη στιγμή στο GB. Όλα μοιάζουν οικεία και στη σωστή θέση. Τιμόνι, χειριστήρια, μαρσπιέ….
Το μπουτόν της μίζας βάζει τον κινητήρα σε λειτουργία και ο μπάσος μονοκύλιδρος ήχος σπάει την ησυχία. Φιμωμένος ήχος αλλά καθόλου αδιάφορος, αποτελεί μια ευχάριστη ηχητική επένδυση για τη διαδρομή. Ναι ok, αλλά με ένα πιο ελεύθερο, aftermarket τελικό, το soundtrack βάζει υποψηφιότητα για Grammy.

Απολύτως ελεγχόμενα

Με διαθέσιμους 20 ίππους δεν περιμένουμε εκκίνηση με μπατιλίκια και εντυπωσιακά burnout. Άσε που έχει και traction control. Ξεκινάς λοιπόν σαν άνθρωπος, όχι σαν κανίβαλος. Η μετακίνηση στην πόλη εξάλλου είναι αγώνας αντοχής και όχι sprint. Η 1η μπαίνει γλυκά στο 5άρι κιβώτιο και όντας “κοντή” χρειάζεται σύντομα αλλαγή. Κραδασμοί ούτε για δείγμα και η 2α φορτώνει ζωηρά. Αγαπημένη σχέση η 3η που σε πάει μέχρι τα 80km/h και αν ακόμη πέσουν τα χιλιόμετρα και οι στροφές αρκετά, η ροπή (3kg) του μικρού 350 είναι ικανή να την κρατήσει για μεγάλο διάστημα και να την «ξαναγεμίσει», αν της δοθεί η ευκαιρία. Στο καντράν υπάρχει η ψηφιακή ένδειξη για την επιλογή της σχέσης του κιβωτίου, πράγμα πολύ βολικό όταν κινείσαι ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Πολλές φορές έπιασα τον εαυτό μου να πιέζει τον κινητήρα ακόμη και στον κόφτη στην προσπάθειά μου να κινηθώ πιο γρήγορα αλλά ούτε και τότε, στη βιαστική αλλαγή των ταχυτήτων το κιβώτιο δεν έδειξε να ενοχλείται καθόλου. Η 4η έχει ωραία, μακριά κλιμάκωση και συνεχίζει να φορτώνει μέχρι η βελόνα του αναλογικού κοντέρ να δείξει 120km/h. Kάπου εκεί μπαίνει και η τελευταία σχέση που βοηθάει να πέσουν οι στροφές και να ξεκουράσει λιγάκι τον αερόψυκτο κινητήρα.

Εύκολο και προσβάσιμο για όλους

Μέσα στις δύσκολες συνθήκες των πόλεων το GB κινείται άψογα. Το κόψιμο του τιμονιού είναι μεγάλο και επιτρέπει μανούβρες που θα ζήλευαν αρκετές μεγάλες και ακριβές on-off μοτοσυκλέτες. Οι αναρτήσεις φροντίζουν να αποσβένουν τις ανωμαλίες που θα συναντήσουν στις κρατικές πίστες hard enduro που συνηθίσαμε να ονομάζουμε δρόμους και η αρκετά μεγάλη απόσταση από το έδαφος (168mm) αν και με στάνταρ κεντρικό σταντ, επιτρέπει απαγορευμένες κινήσεις από τον κώδικα (βλέπε αναβάσεις, νησίδες και πεζοδρόμια).

Τα φρένα κάνουν σωστά τη δουλειά τους ακόμη και με δυο άτομα και δεν προβληματίζουν ποτέ. Φυσικά με τοABS μπορείς να φρενάρεις άφοβα σε όλες τις συνθήκες χωρίς να ανησυχείς μήπως διπλώσει, μήπως γλιστρήσει ή μήπως πέσεις. Αν τα “τσαρουχώσεις” , τότε πέρα από το πίσω φανάρι, θα αναβοσβήνουν και τα φλας προειδοποιώντας τους επερχόμενους οδηγούς για κίνδυνο εμπρός.

Στην οδήγηση με το Honda GB350s όλα γίνονται εύκολα και χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Δεν διεκδικεί δάφνες με τις επιδόσεις του σε απόλυτα νούμερα και ίσως φανεί ανεπαρκές σε “παλιές καραβάνες”, είναι όμως αξιοπρεπέστατο και μπορεί να κάνει επάξια τη δουλειά. Το κλεινόν άστυ είναι ο βιότοπός του, αλλά δεν θα πει όχι και σε κοντινές εξορμήσεις από επαρχιακό δίκτυο. Θα βοηθήσει τον νέο αναβάτη να χαλαρώσει και να ευχαριστηθεί τη διαδρομή διώχνοντας περιττά άγχη που σφίγγουν τα δόντια και το τιμόνι, εκπλήσσοντας μάλιστα ευχάριστα με την οδική του συμπεριφορά. Η ποιότητα της κατασκευής είναι όπως αυτή που έδωσε στη Honda το προσωνύμιο bigΗ: Κορυφαία

«Έξυπνο» ρετρό

Σκεφτείτε το ως έξυπνο, αστικό, μεταφορικό μέσο με ρετρό στυλ. Ταιριάζει στην καθημερινή μετακίνηση, είναι πολύ οικονομικό σε κατανάλωση και σίγουρα πιο συναρπαστικό στην οδήγηση από ένα scooter. Το GB350S είναι μοτοσυκλέτα για τους ρομαντικούς και όλους αυτούς που δεν τους ενδιαφέρει το «πόσο γρήγορα πάει».

Η μοτοσυκλέτα που είχαμε στη διάθεσή μας για τη δοκιμή είχε προστατευτικά κάγκελα, προβολείς ομίχλης, μασκάκι φαναριού και χούφτες τιμονιού που αποτελούν extra και δεν συμπεριλαμβάνονται στην τιμή του βασικού μοντέλου που είναι 5.150euro.

Εξοπλισμός αναβάτη ΜΟΤΟ MARKET
Κράνος: Caberg Soho
Μπουφάν: Tur Podium Hydroscout
Γάντια: Spidi NKD H2OUT