Πρώτη επαφή με το Honda CB 1000 Hornet & CB 1000 Hornet SP 2025

Γράφει ο Κώστας Ταρναβάς  //  26.03.2025

Δεν είναι μόνο ο ραφιναρισμένος κινητήρας από Fireblade του 2017, ούτε το αμορτισέρ της Ohlins, το quickshifter και η Brembo Stylema της έκδοσης SP. Βασικά είναι η τιμή του Hornet 1000 που «κεντρίζει» το ενδιαφέρον

Φωτογραφίες: Χρήστος & Γιώργος Καραγιωργάκης

Σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων της ελληνικής αντιπροσωπείας, η Honda έχει βάλει στόχο το μερίδιο 30% στην ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το 2030. Αυτό θα το πετύχει παρουσιάζοντας μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες και υπο-κατηγορίες που θα βγαίνουν σε ανταγωνιστικές τιμές, μιας και στην Honda έχουν κατανοήσει πως ο ανταγωνισμός πλέον έχει αυξηθεί και έχει ιδιαίτερα επιθετική εμπορική πολιτική. Προσοχή, σε καμία περίπτωση η Honda δεν θα γίνει «φτηνή» μάρκα. Πως να γίνει άλλωστε κάτι τέτοιο αφού πρόκειται για τον κορυφαίο κατασκευαστή στον κόσμο, που καινοτομεί, πρωτοπορεί και επιβάλει στους υπόλοιπους νέες τεχνολογίες.

Το Hornet 1000 είναι μέρος των μεγαλεπήβολων σχεδίων της Honda και αυτό φαίνεται από την τιμολογιακή πολιτική που υπάρχει σε ολόκληρη την Ευρώπη. Στην χώρα μας η βασική έκδοση του Hornet κοστίζει 11.850€ και το CB 1000 Hornet SP, 2.000€ περισσότερα!

Οι Ιάπωνες θέλουν να διεκδικήσουν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στην κατηγορία των naked μοτοσυκλετών. Για αυτό το λόγο επανάφεραν στο προσκήνιο το 2023 το όνομα Hornet. Αρχικά με το 750, στην συνέχεια με το 500, ενώ το 1000 ολοκληρώνει την φωλιά των «σφηκών».

Το CB 1000 Hornet, είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις. Αμφότερες μοιράζονται το χαλύβδινο πλαίσιο δύο δοκών τύπου «διαμάντι», το ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. της Showa, την σουίτα ηλεκτρονικών, την οθόνη TFT 5 ιντσών, τα φωτιστικά σώματα LED. To βάρος του SP είναι 212 κιλά, ενώ αυτό της βασικής ένα κιλό λιγότερο.

O κινητήρας, που προέρχεται από το CBR 1000RR υιοθετεί σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης γκαζιού - Throttle By Wire (TBW), τρία riding modes με προκαθορισμένες ρυθμίσεις ισχύος (Power), φρένου κινητήρα (Engine Braking), HSTC και Wheelie Control, και δύο User modes με δυνατότητα παραμετροποίησης από τον αναβάτη.

Στην έκδοση SP διαθέτει ισχύ 157,2Ps στις 11.000 σ.α.λ., με ροπή 10,9 kgm στις 9.000 σ.α.λ., ενώ’ στην βασική οι τιμές είναι μειωμένες κατά 5,4Ps και 0,3 kgm στο ίδιο φάσμα στροφών. Οι διαφορές οφείλονται σε μια βαλβίδα Revolutionary Controlled (RC) στο τελικό της εξάτμισης που παραμένει κλειστή ανεξαρτήτως σχέσης στο κιβώτιο και ανοίγει πλήρως στις 5.700 σ.α.λ. με στόχο την καλύτερη αναπνοή του κινητήρα. Μία από τις μοτοσυκλέτες που είχαμε στην διάθεσή μας «φόραγε» ένα φοβερό τελικό της SP project, το οποίο βρίσκεται στον επίσημο κατάλογο των after market αξεσουάρ, χαρίζοντας 1,5Ps στις 6.500 σ.α.λ., 0,12kgm στις 8.000 σ.α.λ. και μειώνει το βάρος κατά 2,3 κιλά.

Με μόλις 2.000 ευρώ περισσότερα από την βασική έκδοση, έχετε μια μοτοσυκλέτα με αμορτισέρ Ohlins TTX, τετραέμβολες, ακτινικής στήριξης, Brembo Stylema με πλευστούς δίσκους 310 χλστ. και quickshifter. Ο μόνος περιορισμός είναι πως το SP μπορείτε να το αποκτήσετε μόνο σε μαύρο, με ζάντες, πιρούνι και γραφικά σε χρυσαφί απόχρωση. Η βασική έκδοση είναι διαθέσιμη σε κόκκινο, γκρι και λευκό.

Το πρώτο Hornet έφερε τετρακύλινδρο κινητήρα 600 κ.εκ. προερχόμενο από το CBR παρουσιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 90, ενώ το πρώτο 1000 το είδαμε στις αρχές της επόμενης. Η «ταυτότητα» ήταν κοινή. Γρήγορες, διασκεδαστικές και προσιτές μοτοσυκλέτες. Τις ίδιες αρχές πρεσβεύει η νέα γενιά, με το CB 750 Hornet, στην συνέχεια το CB 500 Hornet και τώρα το CB 1000 Hornet. Η σχεδίαση της ναυαρχίδας ακολουθεί την παράδοση. Φαρδύ μπροστά, λεπταίνει στο κέντρο και ολοκληρώνεται με την μυτερή ουρά. Πλαίσιο, υποπλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα και αλουμινένιο ψαλίδι είναι κατάμαυρα. Το θηριώδες τελικό φέρει απόληξη και προστατευτικό αλουμινίου. Οι δίδυμοι προβοελιες ενισχύουν την επιθετική όψη και οι αεροδυναμικές επιφάνειες που πλαισιώνουν το ψυγείο συνδυάζονται άψογα με το γεμάτο γωνίες ρεζερβουάρ.

Βρεθήκαμε στο Λαύριο για να πάρουμε μια πρώτη γεύση από το νέο Hornet 1000 και στις δύο εκδόσεις του. Η οδηγική εμπειρία ήταν τόσο μικρή που δεν μπορούμε να βγάλουμε εκτεταμένα συμπεράσματα. Πάντως αυτό που συνειδητοποιείς μόλις αρχίσεις να κινείσαι με το μεγάλο naked είναι πως πρόκειται για μια ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα, όπως όλες η Honda, με προσβάσιμη θέση οδήγησης, αφού τα πόδια πατάνε εύκολα στο έδαφος (ύψος αναβάτη 1,75) και πολύ ελαφριά αίσθηση. Ο κινητήρας είναι ελαστικός, αθόρυβος, χωρίς καθόλου κραδασμούς, με άφθονη ροπή. Η διαφορά της βασικής έκδοσης με την SP είναι εμφανής. Το SP στις μεσαίες στροφές είναι πιο ζωηρό. Την διαφορά μεταξύ τους την κάνει επίσης το αμορτισέρ της Ohlins που δείχνει την ποιότητα του στις στροφές, ενώ είμαστε σίγουροι πως ρυθμίζοντάς το θα απογείωση την οδηγική εμπειρία. Τo quickshifter είναι σκληρό σε λειτουργία, αλλά πρέπει να συνυπολογίσουμε πως οι μοτοσυκλέτες είχαν διανύσει λίγο περισσότερα από 100 χλμ.

Έχει κάνει «οικονομία» η Honda στην κατασκευή του Hornet 1000; Ναι αν σκεφτούμε πως δεν διαθέτει αφαιρούμενο υποπλαίσιο και Cornering ABS. Οδηγώντας το και βλέποντας το όμως δεν γίνεται αντιληπτό πως οι Ιάπωνες έκαναν «εκπτώσεις». Η τιμή του και το όνομα της Honda είναι τα μεγάλα του όπλα. Περισσότερα όταν το έχουμε στα χέρια μας για πλήρη δοκιμή.

Εξοπλισμός αναβάτη ΜΟΤΟ MARKET
Κράνος: Caberg Avalon-X Gurkha
Μπουφάν: Tur Podium Hydroscout
Γάντια: Tucano Urbano MRK3
Παντελόνι: Nordcode Cargo Ripstop-Tefflon
Μποτάκια: Eleveit Antibes WP