MotoGP: «Καμουφλαρισμένα» κράνη στο GP Ταϊλάνδης

06.03.2026

Στο GP Ταϊλάνδης αρκετοί αναβάτες του MotoGP εμφανίστηκαν με διαφορετικά κράνη από αυτά που φορούσαν , «κρυμμένα» κάτω από γνώριμα γραφικά, λόγω της νέας πιστοποίησης ασφαλείας της FIM

Στο πρόσφατο GP Ταϊλάνδης του MotoGP συνέβη κάτι που πέρασε σχεδόν απαρατήρητο. Ορισμένοι αναβάτες αγωνίστηκαν με διαφορετικές μάρκες κράνους από αυτές που χρησιμοποιούν συνήθως, χωρίς το κοινό να το αντιληφθεί.

Με την πρώτη ματιά, τα κράνη έμοιαζαν ακριβώς ίδια με αυτά που βλέπουμε σε κάθε Grand Prix. Όμως, κοιτώντας προσεκτικά τις λεπτομέρειες, γινόταν φανερό ότι κάτι δεν ταίριαζε. Το εξωτερικό design είχε διατηρηθεί, όμως το κράνος ήταν διαφορετικό.

Η αλλαγή αυτή αφορούσε μεταξύ άλλων τους Pecco Bagnaia, Ennea Bastianini και Diogo Moreira, οι οποίοι εμφανίστηκαν με κράνη διαφορετικών κατασκευαστών από αυτούς που τους χορηγούν.

Ο Bagnaia, που τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιεί κράνη Suomy, φάνηκε να αγωνίζεται με κράνος που θύμιζε Alpinestars. Ο Bastianini, ο οποίος συνεργάζεται με την KYT, εμφανίστηκε με κράνος που παρέπεμπε σε Arai, ενώ ο Moreira της LCR Honda πιθανότατα χρησιμοποίησε μοντέλο της Shark.

Η αιτία πίσω από αυτές τις «καμουφλαρισμένες» αλλαγές είναι η νέα πιστοποίηση FIM FRHPhe-02, η οποία είναι πλέον υποχρεωτική για όλα τα κράνη που χρησιμοποιούνται στο MotoGP αλλά και σε διεθνείς αγώνες.

Ο συγκεκριμένος κανονισμός τέθηκε σε πλήρη εφαρμογή από τον περασμένο Φεβρουάριο και προβλέπει σημαντικά αυστηρότερες προδιαγραφές ασφάλειας. Ορισμένα μοντέλα κρανών που χρησιμοποιούσαν οι αναβάτες δεν έχουν ακόμη πιστοποιηθεί σύμφωνα με το νέο πρότυπο, γεγονός που τους ανάγκασε να χρησιμοποιήσουν διαφορετικά κράνη.

Μέχρι τη στιγμή εφαρμογής του κανονισμού, εταιρείες όπως Arai, Alpinestars, AGV, MT, Airoh, HJC και LS2 είχαν ήδη παρουσιάσει συνολικά 18 μοντέλα πιστοποιημένα για διεθνείς αγώνες.

Η πιστοποίηση FRHPhe-02 αποτελεί τη δεύτερη φάση του προγράμματος ασφάλειας της FIM και έχει σχεδιαστεί για να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τα επίπεδα προστασίας των αναβατών.

Σε σχέση με τα προηγούμενα πρότυπα της αγοράς – όπως ECE 22.06, Snell M2020 και JIS T8133 – περιλαμβάνει πιο απαιτητικές δοκιμές, όπως νέες δοκιμές πρόσκρουσης σε λοξούς και ημισφαιρικούς άκμονες για τη μέτρηση των περιστροφικών δυνάμεων, δοκιμή γρήγορης αφαίρεσης των «μάγουλων» και νέες δοκιμές κατάγματος κρανίου (SFC)

Στόχος της FIM είναι να μειωθούν ακόμη περισσότερο οι πιθανότητες σοβαρού τραυματισμού στο κεφάλι, ανεβάζοντας τον πήχη ασφάλειας.

Έτσι, μέχρι να ολοκληρωθεί η πιστοποίηση των μοντέλων που χρησιμοποιούν συνήθως, ορισμένοι αναβάτες θα συνεχίσουν να αγωνίζονται με διαφορετικά κράνη… μεταμφιεσμένα στα χρώματα των χορηγών τους.