Kawasaki Ninja ZX-10R / RR 2021: Με στόχο την παραμονή στην κορυφή (Video)

23.11.2020

H Kawasaki προχωρά στην ανανέωση των superbike της για το 2021, έχοντας την αύρα του νικητή, από την απόλυτη επικράτηση της στο WorldSBK

Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης

Οι εκδόσεις είναι δύο, το ZX-10R και το ZX-10RR, μια περιορισμένης παραγωγής έκδοση που θα κατασκευαστεί σε 500 μόλις κομμάτια, με σαφώς πιο racing προσανατολισμό.

Ξεκινώντας από τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 998 κ.εκ., αυτός συμμορφώνεται πλέον με τις Euro 5 προδιαγραφές, χωρίς όμως να σημειώνονται απώλειες στην ισχύ του, με την Kawasaki να ανακοινώνει 203 ίππους στις 13.200 σ.α.λ. και 11,7 kgm στις 11.400 σ.α.λ. για το R και 204 ίππους στις 14.000 σ.α.λ. και 11,4 kgm στις 11.700 σ.α.λ. για το RR. Aξίζει να σημειωθεί, πως η ισχύς που ανακοινώνεται λαμβάνοντας υπόψη το επανασχεδιασμένο RamAir, είναι 213 και 214 ίπποι αντιστοίχως.

Βελτιώσεις έχει δεχθεί το σύστημα ψύξης λαδιού, που απέκτησε αυτόνομη λειτουργία, χωρίς να οδηγείται υγρό από το κυρίως ψυγείο σε αυτό.

Στην έκδοση RR, έχει μετατοπισθεί πιο ψηλά η κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου, στις 14.700 σ.α.λ. από τις 14.300 σ.α.λ. διευρύνοντας έτσι τα όρια περιστροφής του κινητήρα. Μένοντας στην RR έκδοση, αυτή φέρει μπιέλες τιτανιού και πιστόνια σχεδιασμένα από την Pankl, ενώ οι εκκεντροφόροι είναι επανασχεδιασμένοι και τα ελατήρια των βαλβίδων νέα, με όλα αυτά τα στοιχεία να συνηγορούν στην μεγαλύτερη ευστροφία της συγκεκριμένης έκδοσης.

Οι λαιμοί της εξάτμισης και στις δύο εκδόσεις καταλήγουν με διαφορετική σύζευξη στον συλλέκτη (1-4, 2-3, αντί για 1-2, 3-4) και αυτό σε συνδυασμό με την νέα θέση του καταλύτη, πιο κοντά στο μοτέρ, ώστε να θερμαίνεται ταχύτερα και περισσότερο, συμβάλλει στην μείωση των εκπομπών της μοτοσυκλέτας.

Αλλαγές έχουμε επίσης στο κιβώτιο και στην τελική μετάδοση, με τις σχέσεις 1 έως 3 να είναι πλέον πιο «κοντές», ενώ το πίσω γρανάζι μεγάλωσε σε διάμετρο, από τα 39, στα 41 δόντια.

Σε ότι αφορά στο πλαίσιο, αυτό παραμένει ένα «κτηνώδες» σε διατομή δομικό στοιχείο από αλουμίνιο, σε αρχιτεκτονική δύο δοκών, με την Kawasaki να προχωρά σε μικρές γεωμετρικές αλλαγές. Η έδραση του ψαλιδιού είναι κατά 1 χλστ. χαμηλότερη και αυτό σύμφωνα με τους «πράσινους» βελτιώνει τηνμ λειτουργία της ανάρτησης κατά τις εξόδους από τις στροφές.

Με το μεγαλύτερο κατά 8 χλστ. σε μήκος ψαλίδι και την κατά 2 χλστ. αύξηση του offset στις τιμονόπλακες, το μεταξόνιο φθάνει πλέον τα 1.450 χλστ. (από 1.440 χλστ.) αυξάνοντας την σταθερότητα. Ωστόσο η αλλαγή στο offset, έχει ως αποτέλεσμα ένα μικρότερο ίχνος που ευνοεί την ταχύτητας στις αλλαγές κατεύθυνσης. Όλα αυτά μαζί, είχαν επίσης ως αποτέλεσμα και μια κατά 0,2% πιο εμπροσθόβαρη κατανομή βάρους.

Στις αναρτήσεις, παραμένουν το BFF USD πιρούνι της Showa στα 43χλστ. και το μονό αμορτισέρ οριζόντιας έδρασης (BFRC) από τον ίδιο κατασκευαστή. Αυτό που αλλάζει, είναι ότι τα ελατήρια και οι εργοστασιακές ρυθμίσεις, έχουν πλέον έναν πιο racing προσανατολισμό, ενώ σε ότι αφορά στο πιρούνι, αυτό εδράζεται πιο σταθερά και άκαμπτα, σε μια μεγαλύτερου πλάτους κάτω τιμονόπλακα.

Ούτε στα φρένα έχουμε σημαντικές αλλαγές, με το πακέτο των δύο δίσκων 330 χλστ. και των M50 monobloc ακτινικών δαγκάνων, να παραμένουν μια από τις κορυφαίες υλοποιήσεις στα superbike παραγωγής. Στο πίσω φρένο έχουμε μικρές αλλαγές, με αλλαγή στο τακάκι του φρένου (διαφορετική πάστα για ισχύ και αίσθηση) και μετατόπιση του δοχείο διαστολής σε διαφορετική θέση.

Σε ότι αφορά στην θέση οδήγησης, τα clipon είναι τοποθετημένα κατά 10 χλστ. πιο μπροστά και έχουν πιο ανοικτή κλίση, ενώ η ζελατίνα είναι κατά 40 χλστ. πιο ψηλή στην κορυφή της καμάρας της προσφέροντας καλύτερη προστασία. Αλλαγές έχουμε και στην θέση του συνεπιβάτη, στην R έκδοση, με το πίσω μέρος της να είναι πιο ψηλά. Πιο ψηλά επίσης είναι τοποθετημένα και τα μαρσπιέ, με την Kawasaki να υποστηρίζει ότι οι αλλαγές αυτές προσφέρουν καλύτερη στήριξη του δεύτερου ατόμου.

Αλλαγές είχαμε και στην σχεδίαση, με τις γραμμές να παραμένουν αρκούντως επιθετικές και το ενδιαφέρον να συγλετρρώνεται στην μάσκα, που εκτός από τους νέους LED προβολείς (όλα τα φώτα είναι LED), φέρει και δύο εσωτερικά στο fairing winglets, που δημιουργούν κάθετης πίεσης δυνάμεις στο μπροστινό μέρος, φορτίζοντας το μπροστινό.

Η «ηλεκτρονική σουίτα» στα νέα Kawasaki ΖΧ-10R / RR, είναι πληρέστατη. IMU 6 αξόνων, και όλα όσα θα μπορούσε να ζητήσει κανείς από μια σύγχρονη superbike. Για το 2021, η Kawasaki βελτίωσε την διαβάθμιση και την λειτουργία του Traction Control στις θέσεις 4 και 5 και έδωσε την δυνατότητα manual επιλογών στα Riding Modes, τα οποία μπορούν πλέον να αλλάξουν και εν κινήσει. Νέο είναι και το σύστημα cruise control, όπως επίσης και η έγχρωμη, TFT οθόνη 4,3 ιντσών, που προσαρμόζει την φωτεινότητα της αναλόγως του περιβαλλοντικού φωτισμού.

Τέλος, μέσω της εφαρμογής Rideology ο αναβάτης μπορεί να συνδέσει το κινητό του με την μοτοσυκλέτα, προβάλλοντας σε αυτό πληθώρα πληροφοριών και αλλάζοντας μέσω αυτού διάφορά settings.