Honda CRF 250R 2018: Στο δρόμο που χάραξε το 450

Γράφει ο Κώστας Ταρναβάς  //  31.07.2017

To ολοκαίνουργιο μοντέλο motocross της Honda φέρει πολλές αλλαγές και «δανείζεται» στοιχεία από το «μεγάλο» 450

Το Honda CRF 250R μπαίνει σε μια νέα εποχή. Ο κινητήρας του είναι καινούργιος ενώ έχει το πλαίσιο αλλά και την μπροστινή ανάρτηση της Showa του CRF 450R.

Το CRF 450R του 2017 κατέκτησε γρήγορα την κορυφή στις προτιμήσεις όσων ασχολούνται είτε επαγγελματικά είτε ερασιτεχνικά με το motocross. Τα στοιχεία που το έκαναν κορυφαίο περνούν ατόφια και στο 250 του 2018. Το αλουμινένιο πλαίσιο που είναι 340 γραμμάρια ελαφρύτερο συγκεντρώνει το κέντρο βάρους χαμηλότερα με σκοπό τον καλύτερο και ευκολότερο έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Το νέο πλαίσιο συνεργάζεται πλέον με το ανεστραμμένο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Showa με διάμετρο 49 χιλιοστά και το αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας που εδράζεται σε ένα αλουμινένιο πιρούνι 220 γραμμάρια ελαφρύτερο από το προηγούμενο. Το υποπλαίσιο είναι αλουμινένιο και κατά 20% ελαφρύτερο. Το ύψος σέλας αυξήθηκε κατά 6χλστ φτάνοντας τα 957 ενώ και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 5χλστ φτάνοντας συνολικά τα 327. Το βάρος του CRF 250R χωρίς υγρά είναι 103,3 κιλά και πλήρες υγρών 108,1 κιλά.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο και έχει χωρητικότητα 6,3 λίτρα. Η εξοικονόμηση βάρους ξεπερνά το μισό κιλό σε σχέση με ένα πλαστικό. Τα «κυματιστά» δισκόφρενα έχουν διάμετρο 260mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και 240mm πίσω με δαγκάνα 1 εμβόλου.
O νέος μονοκύλινδρος κινητήρας έχει δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, βαλβίδες τιτανίου και φέρει μίζα για την εκκίνηση του. Αυτός είναι και ο λόγος που το βάρος του έχει αυξηθεί κατά 1 κιλό. Έχει δοθεί μεγάλη σημασία στην απόδοση του στις υψηλές στροφές που η οποία αυξήθηκε κατά 9% «απλώνοντας» την ισχύ του υψηλότερα κατά 2.000 σ.α.λ. ενώ κατά 900 σ.α.λ. αυξήθηκε κόκκινη περιοχή στο στροφόμετρο. Η διάμετρος και η διαδρομή από76,8 x 53,8 έγινε 79 x 50,9 με offset κυλίνδρου 4,5mm από 4.

Από τον κύλινδρο του νέου κινητήρα υπάρχουν δύο "λαιμοί" εξατμίσεων που καταλήγουν στα δύο τελικά για καλύτερη ροή καυσαερίων

Ο νέος στρόφαλος είναι κατά 350 γραμμάρια ελαφρύτερος Τα δύο τελικά, σήμα κατατεθέν του CRF250, παρέμειναν και στο νέο μοντέλο αλλά πλέον έχουν τοποθετηθεί κατά 24mm προς τα μέσα ώστε να συμβάλουν στην συγκέντρωση του βάρους στην μέση. Στον βασικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται και το σύστημα Engine Mode Select Button (EMSB) με τρία προγράμματα οδήγησης. Standard, smooth και aggressive.
Τέλος τα πλαστικά προέρχονται και αυτά από το 450 με νέας σχεδίασης φτερά, πλαϊνά καπάκια ενώ τα νέα γραφικά προστατεύουν τις επιφάνειες από τις γρατζουνιές.